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第373章 新的对手，鹿死谁手？（第2页）

“虽然没有办法给出非常肯定的时间，但是最晚三年内，我们南山集团一定拿出合格的高铁轴承出来。”

“如果一切顺利的话，也许明年就有结果了。”

曹阳这话一出口，聂建就心中大喜。

“曹总，当真三年就可以搞定？”

很显然，对聂建来说，三年能够搞定已经是一个好的结果了。

其他轴承企业接下了这个任务之后，可是连预测时间都不敢给呢。

至于曹阳说最快明年就有结果的事情，他就当没有听到了。

在他看来，轴承钢要研究，测试设备要研究生产，高铁轴承本身的工艺需要研究……

方方面面的准备工作，今年都不一定能够定下来。

明年就可以拿出合格产品的可能性，几乎是零。

“我听说国内现在每年进口高铁轴承可是花了好几亿美元。”

“未来更是可能变为十几亿美元，甚至几十亿美元。”

“这么大一个蛋糕，聂总您已经放在我们面前了。”

“我自然是要在最短的时间内去把它给吃到嘴里啊。”

曹阳心情愉快的给出了自己的回复。

别人对高铁轴承没有信心，他还能没有吗？

要不是到时候台架设备什么的都还没有出来，没有办法证明自家的轴承是满足要求的，他都敢说最快今年年底就有合格的产品出来呢。

“好！”

“有志气！”

“南山集团只要真的在三年内把合格的高铁轴承生产出来了，我聂建一定帮你们把订单都给拿下来！”

聂建一拍自己的大腿，脸上满是兴奋的许下了诺言。

客观地说，他这种做法在职场上绝对算是冲动了。

特别是作为一家国企的总工，这种承诺许下去对他是没有好处的。

接下来，双方就高铁轴承的具体技术参数要求做了一番详细的交流，然后曹阳和戴汉彪就带着一批各种进口厂家的高铁轴承样品回去了。

一块大肥肉放在面前，还是从舍弗勒等欧美轴承巨头手中抢订单，曹阳的积极性自然是很高的。

所以当天就把南山特殊钢、南山设备和南山汽车零部件的人要叫到了一起，成立了高铁轴承项目组，算是正式的在集团内部启动了这个项目。

“华夏高铁的地域跨度较大，要求轴承能适应各种气候及恶劣环境。”

“在铁路上运行时，一旦发生故障，那么会直接影响到整个铁路运输系统，所以说高速铁路对于轴承有着严格的要求。”

“并且，即使高铁用轴承质量耐高温耐磨损，还得每100万公里更换一次新的。”

“这间接的说明了质量要求高，也说明了高铁轴承的市场前景广阔。”

曹阳看了看与会人员，正式开始了会议。

“高铁上用到的轴承，主要是轴箱轴承、齿轮箱轴承、牵引电机轴承、冷却风机轴承等系列轴。”

“轴箱轴承直接支承高铁车辆，是大家理解的一般意义上的高铁轴承。”

“这种轴承的使用量最大，是我们最需要突破的。“

“如果这种轴承损伤，可能对车辆的安全运行有严重影响。”

“舍弗勒采用高纯净度轴承钢、优化的轴承内部结构，并且对材料进行无损检测，以避免这个问题。”

高铁轴承如果单纯的依靠现有的技术人员去开发，三年内大概率是开发不出来的。

前世洛轴和鞍钢等机构一起合作，最终也是从2007年开始，花费了十多年的时间才研发出合格的高铁轴承出来。

并且还不是所有型号的高铁轴承。

这种情况下，曹阳既然跟聂建承诺要在三年内搞出高铁轴承出来，自然是要亲自带着技术人员搞研发。

所以他准备这段时间先跟技术人员把高铁轴承的研究方向和相关的设备、材料准备给动起来。

“轴箱轴承密封方式和密封材料的选择，对轴承寿命有着非常大的影响。”

“我们需要根据表面速度和环境条件来进一步的确定。”

“为响应长期不拆解轴承的需求，采用抑制润滑脂降解和工程塑料保持架技术，避免润滑脂泄漏和外部异物进入的情况发生。”

“齿轮箱轴承安装于齿轮箱的小齿轮轴和大齿轮轴上，东瀛厂家多采用圆锥滚子轴承。”

“不过欧洲厂家小齿轮轴采用圆柱滚子轴承和球轴承。”

“小齿轮轴如果采用圆锥滚子轴承，在安装时必须调整轴向游隙。”

“齿轮箱轴承主要齿轮啮合振动导致保持架疲劳失效和磨损问题，采用对保持架软氮化表面处理解决。”

很显然，这种轴承的技术含量也是挺高的。