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第910章 刀片电池和麒麟电池面世，霸主地位（第3页）

要不然电动车的成本高高在上，大家就算是愿意亏损卖车，也亏不了太多啊。

<divclass="contentadv">“是啊，我准备安排人员照着这个思路，尽快的推出属于我们的新一代磷酸铁锂电池技术。”

“到时候也可以跟着起一个比较有意思的名字，让大家一下就能记住。”

吕发祥的这个建议，显然还是很中肯的，所以王福没有任何犹豫就同意了，并且还进一步的提出，“磷酸铁锂电池我们要不断的去搞，不过三元锂电池的技术也不能落后。”

“在高端车型或者长续航里程的车型上面，三元锂电池还是目前唯一的选择。”

“我们不可能放弃的。”

对于王福的这个指示，吕发祥自然是理解的。

“我们也会跟南山电池一样，在正极材料的使用上面做一些功夫，看看能不能尽快的把‘523三元锂电池’给搞出来。”

跟着南山电池的节奏走，吕发祥在这一点上是跟许多同行的态度都高度一致的。

自己乱创新，有的时候很容易掉坑里。

吕发祥的这个想法，应该是代表了许多华夏经营者的想法。

这也导致了真正的创新在华夏变得比较难，反倒是某个领域发展的不错了，会有一窝蜂的人挤过去，把这个行业卷的大家都挣不了钱。

想要改变这种局面，还是需要一些时间。

……

当华夏国内的各个车企因为南山电池发布的“刀片电池”和“麒麟电池”而热闹非凡的时候，作为美利坚最大的电动车企，特斯拉那边自然也是在关注这个事情。

“麦克斯，我们跟松下合作的电池工厂，能把电池包的能量密度做到比南山电池的‘麒麟电池’一样高吗？”

在美利坚，特斯拉的人设就是高端电动车品牌。

从这几年的情况来看，它们的这个人设也还算是比较稳固的。

但是马斯柯现在已经感受到了很强烈的危机。

不说未来汽车在欧洲市场攻城略地，特别是在北欧市场的表现超出大家的意料。

单单是华夏其他的企业生产的电动车，比如长安汽车、羊城埃安、比亚迪和帝都新能源等车企，每年的销量加起来已经要过100万辆了。

这绝对是一个非常了不起的成绩。

要知道，特斯拉这边都还在为月销过万的目标而努力着呢。

在新车型没有上市之前，单靠ModelS支撑，月销过万几乎就是一个梦了。

电池作为电动车上非常关键的一个零部件，现在华夏那边已经有了新的突破，马斯柯自然是有点着急了。

按理说松下的锂电池水平也是很高的。

松下一度是特斯拉最坚定的支持者。

两家公司的缘分始于2009年，满仓等离子电视亏麻了的松下决定押注电动车，借由收购三洋电机开始为特斯拉供应18650电池。

2010年特斯拉上市前夕，松下带资进组，慷慨投资3000万美元。

那个时候的电动车并不被市场看好，松下为了保障ModelS生产，签订了6.4亿颗18650电芯的供应协议，这是过命的交情。

东营的锂电池技术，其实水平还是很不错的。

2000年之前，东瀛锂电的全球份额稳定在95%以上。

松下给ModelS供应的18650锂电池，最初其实是用在笔记本电脑上面。

18650这个名字里，18代表直径为18mm，65则是65mm的长度，0表示圆柱形，比五号电池大不了多少。

ModelS最初的电池组，里面就足足塞进去了7000多个18650电池。

由于下游应用早，18650电池工艺成熟，价格低廉，深得砍价狂魔马斯柯的青睐。

ModelS推出后，为了解决产能问题，特斯拉和松下在2013年续签协议，将电芯供应量扩大至18亿颗。

不过18650的性能跟麒麟电池显然是有差距的。

这一点马斯柯也是已经意识到了。

“我这段时间也有跟松下交流这方面的东西。”

“除了18650这种型号之外，它们其实已经有能量密度更高的21700电池。”

“21700电池指直径为21mm，高度为70mm的圆柱型电池，能量密度比18650提高了20%多，而且由于减少了电池包里的电芯数量，生产成本进一步降低，电源管理难度也随之下降。”

“我觉得可以拉着松下一起投资内华达工厂，除了可以解决电池能量密度提升的问题，还可以解决困扰我们的产能问题之。”

不得不说，作为特斯拉的研发负责人，麦克斯还是非常敬业的，各方面的准备工作都做的非常的到位。

在马斯柯还没有问他之前，就已经把老板会关心的事情提前做了了解。

这在职场上其实是非常重要的。

古代的时候，朝中的大臣很重要的一项工作就是揣摩上意。

只有搞清楚了皇帝的想法，有针对性的说话和提出方案，才能在朝中混的很舒服。

在企业里头其实也是差不多的。