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第596章 全新生态，南山集团再次引领风潮（第4页）

“大家都想当然的认为这车是奔驰SLK。”

“这对我们SLK的销售来说，是有非常大的打击的。”

奥古斯特的脸色阴晴不定。

今年1季度，奔驰在华夏的表现还是非常不错的。

在有一个春节的情况下，季度销量超过25000辆，这个成绩也算是刷新了奔驰在华夏的销售记录。

按照这个节奏，今年铁定是可以突破10万辆，成为奔驰在全球主要市场当中增幅最快的地区。

奥古斯特作为奔驰华夏的总经理，自然是可以最大程度的享受到这个好处。

但是偏偏在这个时候，比亚迪的S8出现了。

虽然之前S8开始宣传的时候，奔驰内部就讨论过了自己的应对方案。

那就是什么都不管，当这款车不存在。

要不然就被人家给蹭热点了。

奈何你可以不管，但是伱架不住人家比亚迪能折腾，可以把这车给卖好啊。

奔驰SLK一年在华夏都卖不掉1000辆，但是比亚迪S8却是很有可能一个月的销量就超过了1000辆。

虽然大家的价格差距有点大，但是量变引起质变。

一旦S8的销量达到一个程度的时候，影响力自然也就上去了。

如果到时候还是没有什么消费者有投诉，那么购买S8的人肯定就会越来越多。

“我们现在的销售重点是E级和C级，跑车还不是华夏分公司的重点发展领域。”

“我觉得与其纠结那么多，不如直接给SLK降价。”

“只要价格有足够的吸引力，那么不少潜在消费者就会变成真正的消费者。”

杨明的头脑还很清醒。

一时的顺风顺水代表不了什么东西，要能一直好下去才厉害。

奔驰汽车发展的近百年历史当中，见过了各种各样的对手。

比如美利坚汽车公司（AMC），50年代，AMC是继福特和雪佛兰之后美利坚第三大最受欢迎的汽车公司。

然而，它在60年代面临迅速的业务困难，直到70年代后期才取得突破。

当时，由于油价高涨，消费者偏爱紧凑型汽车，但是AMC对紧凑型汽车的开发和销售都姗姗来迟。

1980年开始与雷诺合作，1982年雷诺获得AMC46%的股份。

之后，AMC工厂被用于为雷诺集团生产小型汽车。

可惜情况并不是很好，他们根本就不是东瀛车企的对手。

1987年，雷诺将AMC的全部股份出售给克莱斯勒，离开美利坚市场。

克莱斯勒当时关注的是AMC旗下的Jeep品牌，结果AMC非但没有拯救Jeep，反而消失在了历史中。

再比如奥兹莫比尔，它成立于1897年，是美利坚第一家汽车制造商。

他在世界上第一次在装配线上组装了一辆汽车，并以此为基础取得了巨大的成功，1903年占美利坚汽车销量的30%。

从那时起，它通过积极引入新技术来实现差异化，例如1940年安装自动变速器和1974年安装安全气囊。

然而，随着时间的推移，它与通用品牌的其他车型没有区别，质量低于水平，无法给出准确的方向。

在企业内部，重点是降低成本而不是汽车开发，导致加速走下坡路。

最终，通用汽车在2004年决定取消奥兹莫比尔品牌，第一家美利坚汽车制造商消失在历史上。

“销量我想要，跑车我也想卖。”

“你看星辰汽车和捷豹汽车，人家销量增加的同时，跑车的业务也没有落下。”

“虽然跑车不见得多挣钱，但是对于品牌的提升和宣传还是很有好处的。”

“我觉得SLK的销售情况，我们得重视起来。”

“集团可以给与更多的资源出来，让SLK成为华夏跑车市场的主流车型。”

“哪怕是比不上捷豹F-TYPE，至少不能比昂贵的星空跑车的销量都还要低吧？”