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第414章 新车型不能停继续一条路走到黑（第4页）

从零到一的过程是最难、最痛苦的，但是从一到二的话，就容易很多了。

“外观方面没有什么可以借鉴的，到时候我会带着设计团队一起制作油泥模型，争取让相关的技术员尽快的开始绘制图纸。”

“不过在车身骨骼方面，确实是可以借鉴一下路虎G的不少设计元素和经验。”

“特别是热冲压成型零件的应用经验，我们这款车上可以充分的考虑强度和成本的平衡。”

江辉结合实际需要提出了自己的想法。

把路虎汉兰达这款城市SUV尽快的推出来，这是符合他的想法的。

按照现在讨论的方向，三大件都是从现有的车型里头拿过来使用，这辆车需要重新开发的零件就少了很多。

开发难度自然也是直线下降。

最关键的是这么一搞，这款车的量产时间就可以非常的快了。

哪怕如今已经是1987年3月了，要在明年之内把这款车给搞出来都没有太大的问题。

现在华夏这边对于汽车上市前的各种认证工作的要求远远没有后世那么多、那么高。

只要明年路虎汽车可以正式的量产下线汉兰达，就可以直接上市销售了。

不像是后世，还有各种认证公告要拿，各种测试要做。

“厂长，如果是这样子的话，按照以前的经验来看，我们是不是可以把这款城市SUV的量产时间定在明年下半年？”

陈晨星作为销售负责人，自然也是希望公司可以提供的车型越多越好。

这样子销量才会更高，他手中可以打的牌才会更多。

“嗯，我也是这么想的，城市SUV的量产时间就定在明年下半年。”

“我们在未来三个月拿出第一个版本的设计图纸出来，然后采购和研发那边通知配套厂开始准备模具、材料、设备等各方面的生产准备。”

“明年一季度我们的样车就必须正式的下线，然后有针对性的做一些测试之后，修改一下图纸。”

“然后再制作第二批样车，没有大问题就正式的进入到量产状态。”

汽车行业毕竟有自己的特殊性。

哪怕是有很成熟的设计方案，也不可能样车都不生产就直接进入到大规模量产的状态。

那样子很容易出现一些不必要的问题，也很容易带来巨大的损失。

比如一大批一车已经生产出来之后，才发现某个重要零件出现设计不良。

到时候那个换装成本是非常巨大的，甚至还会带来市场索赔风险。

特别是在成熟的汽车市场，这方面的风向更是非常巨大。

所以不管是任何一个车企，都会在汽车正式上市之前，至少做两轮的样车进行确认。

对于一些传统的汽车巨头来说，在开发阶段制作两三轮样车，然后在交给工厂准备量产的时候，工厂那边再制作两三轮样车，最终才会进入到量产状态。

这也是为什么现在一款车的开发时间，往往会持续四五年那么久的重要原因。

宝马汽车的这种搞法，在许多人看来肯定是乱搞的。

哪里有一年多就开发出一款新产品出来的？

哪怕是这款新产品的动力总成是留用的，对于许多车企来说，这个时间也是不可思议的。

但是时间不等人，宝马汽车集团要想在短时间内扩大自己的影响力，肯定就不能走传统的路子。

要不然怎么都是追不上人家的。

就像是后世华夏的新能源车企，走的路子也是跟世界汽车巨头很不一样。

一款新车型的开发时间普遍都是在一年半左右，甚至极端情况下会在一年左右。

这还是属于电池、电机等关键零件都需要重新开发的情况。

而不是像路虎汉兰达这种只是简单的改一改外观等零件。

这种换方法的玩法，传统的国际汽车巨头肯定是不适应的。

你的产品在规划的时候还是有技术优势的，但是在你正式量产之前，别人都已经换代两三回了。

这种情况下，你的产品怎么可能还有技术先进性可言？

后世各个汽车巨头在华夏的合资公司推出来的新能源车，不管是大众汽车还是丰田汽车，亦或是通用汽车和本田汽车，还是福特汽车和日产汽车，通通都是失败的。

反倒是华夏本土的比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、理想汽车等各路车企，快速的发展起来。

华夏的汽车市场份额，自主品牌终于超过50%。

这个情况，绝对是很多国际汽车巨头想不到的。

关键是面对那个局面，他们就算是想要调整都不知道怎么去调整。

一年多就开发一款新车，这完全颠覆了他们的认知，不符合他们传统的工作流程。

除非推倒重来，要不然根本就没有办法跟上。

可是瓶瓶罐罐太多，想要推倒重来，哪里有那么容易呢？

公司内部的阻力就会非常的巨大。