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第349章 桑塔纳国产化共同体（第3页）

“到时候多少可以抵御一下宝马汽车带来的影响。”

于金这么一说，汪会亮立马紧张了。

沪上大众的桑塔纳跟沪上汽车制造厂生产的沪上牌轿车，本身也是有竞争关系的。

甚至桑塔纳现在都还是使用沪上汽车制造厂的生产线来组装，属于自己的新工厂还没有修建完成。

这个时候如果沪上牌轿车的产量提升被摆在优先级更高的项目上面，这对沪上大众来说绝对不是什么好事。

“于厂长，沪上牌轿车造价高、配置低、费油、老迈，从1958年开始，如今已经生产了二十多年，早就跟不上市场需求了。”

“以前大家没有选择，国内的汽车厂基本上只有我们在大规模的量产生产轿车，所以沪上牌轿车的销量还不错，甚至一度出现有人用麻袋拎着钱求购的场景。”

“但是现在时代变了，不管是桑塔纳还是首都汽车制造厂的BJ310，性能都要比沪上牌轿车要好很多。”

“去年我们沪上牌轿车的产销已经下滑到3000辆，马上就要被桑塔纳给反超了。”

历史上，沪上牌轿车从1958年生产，一直到1991年停产，前后总共生产了79525辆。

作为改革前华夏唯一量产生产的轿车，也算是经历过了自己的荣光时刻。

只是市场变化太快，看上去跟老爷车一样的沪上牌轿车，各方面都已经跟不上时代发展的步伐。

沪上汽车制造厂又没有能力对它进行全面的升级换代，最终被市场淘汰是必然的事情。

这种情况下，汪会亮不管是从哪个角度考虑，都是不支持重新把沪上牌轿车给捡起来大搞特搞的。

“你说的是有道理，但是沪上牌轿车不需要耗费外汇啊。”

“我们有没有可能把桑塔纳的发动机安装到沪上牌轿车上面去，这样可以大幅度的提升汽车的性能，同时最大程度的降低外汇的使用。”

于金提出了一个听起来好像很可行的方案。

不过汪会亮立马就反驳了。

“桑坦纳的发动机性能是比沪上牌轿车要好，但是两者的差异太大了。”

“一个是1.6L的发动机，一个是2.2L的发动机，单单是重量和尺寸就不一样。”

“这需要对沪上牌轿车的发动机舱做大幅度的改进，并且要重新调整周边一系列零件的安装位置。”

“最关键的是就算是把桑塔纳的发动机装在了沪上牌轿车上面，也会因为发动机跟整个车身及底盘的匹配等问题，导致一系列的问题产生。”

“这根本就不是简单的替换一个发动机就可以解决的事情，而是一个全新的项目。”

明知不可为的情况下，汪会亮肯定是要站出来反对的。

到了他这个级别的人物，跟于金就不是简单的上下级关系了。

一定程度上来说，他们也算是竞争对手。

至少在沪上汽车制造厂内部，汪会亮和于金都是有属于自己的圈子。

大家的利益不是完全一致，时不时的下面的人会斗一斗。

“这也不行，那也不行，难道我们就眼睁睁的看着宝马汽车的新轿车上市之后把市场给抢走了吗？”

于金很是不满的抱怨了一句。

“最大程度的加快桑塔纳的国产化进程，组建桑塔纳共同体，让相关的配套厂跟我们一起努力。”

“这应该是现阶段我们最应该做的事情。”

汪会亮很是肯定的给出了自己的意见。

他是沪上大众的执行副总经理，算是跟大众汽车派驻的总经理同属于公司负责人，自然是希望把桑塔纳的业务给发展上去。

“那就定一个目标，明年之内让桑塔纳50%的零件都实现国产化，确保我们有更多的外汇可以订购零件组装更多数量的桑塔纳。”

伴随着于金的这个指示，沪上大众这边也是快速的行动了起来。

整个华夏的汽车产业，都迎来了一波新的变化和发展。

历史上，华夏汽车产业的快速发展，跟桑塔纳的国产化工作是密不可分的。

许多汽车零件都是在桑塔纳国产化之后，国内的配套厂才跟随着取得了技术突破。

特别是在民营汽车零部件企业的发展上面，桑塔纳国产化做了不小的贡献。