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第344章 三机部的期待（第2页）

在这种压力之下，1971年12月，华夏这边相关领导彻夜召开航空产品质量座谈会，当场同意从英吉利的罗尔斯·罗伊斯公司引进一批民用斯贝发动机以研制我国的涡扇发动机，这就是涡扇-9的起源。

长安航空发动机厂根据1975年12月13日华夏技术进口总公司与英吉利罗尔斯·罗伊斯公司签订的斯贝MK202发动机专利许可权和生产合同开始研发涡扇-9双转子加力式涡轮风扇发动机，代号为WS-9。

1976年3月，长安发动机厂开始全面试制。

1979年7月25日，第一台使用英吉利毛料制造的零组件并用罗尔斯·罗伊斯公司的外购件和附件的涡扇-9发动完成装配。

1979年下半年，分两批装出了4台发动机，同年11月13日，由双方共同完成了150小时持久试车考核。

1980年2月至5月，华夏制造的两台涡扇-9发动机和两套部件又在英吉利完成了高空模拟试车，零下40摄氏度条件下起动试车，以及5大部件的循环疲劳强度试验，结果都符合技术要求。

1980年5月30日，双方代表签署了涡扇-9发动机考核成功的文件。

按计划，接下来就是进行全面的国产化。

奈何这方面的工作一直都不是很顺利。

要是按照正常的历史发展，一直到2007年国产化的涡扇-9发动机才正式量产定型。

这中间持续了三十多年的努力，最终才把这款航空发动机技术给吃透，全面的进行国产化。

可是三十年的时间，人家罗罗的技术早就更新了好几代了。

好在吃透了这些技术之后，在接下去的二十年里头，华夏的航空发动机技术可谓是有了突飞猛进的发展，接连突破各种新技术，最终快速的追上了国际主流水平。

这个情况，估计是许多人都没有预测到的。

“我明天跟他们谈一谈，看看对方到底有什么计划。”

虽然汽车及其相关产业才是宝马科技的主营业务，但是航空发动机启动电机在未来的市场也是非常广阔的，宝马电机要是现在就开始介入，将来肯定是能够吃到这个红利。

当然了，这个周期有点长，一般的厂家顶不住。

……

“沈总工，我感觉吴伟对我们的启动电机项目兴趣不是很大的样子，要不然以宝马电机的技术水平，有完整的图纸信息参考，最多花费两三年的时间就能将电机给国产化了。”

当江辉和吴伟讨论着今天的事情的时候，回到酒店的李忠喜和沈言欢也在交流着今天的情况。

他们会考虑来宝马电机求助，也是对宝马电机的情况做了一番调查的。

他们甚至知道宝马电机名义上是外资企业，实际上就是国内的民营企业的事情。

“吴伟会有那样子的反应是很正常的，人家生产汽车上的电机以及家电上的电机，每个月的生产都有点供不应求，应该是非常挣钱。”

“它们的研发人员肯定是在忙着研发更多的这类产品。”

“现在我们把一个不知道什么时候才能有机会挣钱的项目摆在他的面前，他的兴趣不是很大是正常的。”

“要是吴伟还在学校，冲着部里面给的经费，他可能会非常积极地去配合，哪怕是经费可能最终不够用。”

“但是到了工厂这边，需要考虑的东西就比较多了，人家肯定是想挣钱的。”

沈言欢倒是没有生气。

这几年三机部下属工厂的情况，他是非常清楚的。

个别厂家现在连工资都已经发不出来了。

大部分的厂家都是处于依靠经费勉强度日的状态。

各种经费更多的都是用在员工正常工资发放的保证上面，有许多研发工作都陷入到了停滞或者进展很是缓慢的状态之中。

一文钱难倒英雄汉。

如今社会风气开始变化，手中没有足够的经费，很多项目都不好搞。

“涡扇-9发动机需要解决的国产化零件太多了，除了启动电机，像是压缩机叶片的铸造技术，现在都看不到突破的迹象。”

“后面还有无余量精锻和精铸工艺，数字式电子控制系统等一系列难关等着我们。”

作为长安发动机厂的厂长，李忠喜也是压力山大。

当年从英吉利罗罗那边引入这款发动机，可是首长亲自拍板的项目。