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第406章 没有灯光指引，这才是真正的盲降！（第2页）

一般情况下，夜间降落的飞机在遭遇机场跑道灯全部熄灭的话，是必须拉起来复飞的。

因为跑道漆黑一片。

驾驶员根本不知道机场跑道的长度和宽度。

更不知道跑道的具体位置。

飞机的速度又是在两百多公里每小时。

这么盲目降落。

跟狙击手戴上眼罩，瞄准一千多米的目标又有什么区别？

饶是狙击手的狙击技术再高超。

也做不到盲狙千米之外的目标啊。

所以。

哪怕是陆轻舟已经把跑道的具体位置给记清楚了，但是他依然没有把握自己就能降落成功。

稍有差池。

飞机就会冲出跑道。

撞上其他障碍物坠毁！

但是这架空客a350客机的尾翼已经严重受损了。

根本坚持不了多长时间。

所以拉起来复飞是死，迫降也是死。

还不如搏一搏，或许会有一线生机呢。

“50英尺、40英尺、30英尺”飞机盲降系统已经开始工作，不断提醒飞行员飞机目前高度。

但是盲降系统也仅仅只有这点功能了。

因为飞机的盲降系统必须和机场跑道的盲降系统相互配合，才能起到‘盲降’的效果。

但是苏尔特机场别说开启盲降系统了，就连跑道灯都给关了。

所以盲降系统限制九四一个摆设而已。

嘟嘟，嘟嘟.

就在这個时候，飞机超速警报器突然响了起来。

陆轻舟瞥了一眼空速表，发现飞机目前的速度依然接近300公里每小时。

本来苏尔特机场就是一座小型民用机场，机场跑道仅仅只有2.8公里，只能降落52米翼展以下的飞机。

但是陆轻舟他们驾驶的这架空客a350客机是重型飞机，翼展长达57米。

本来跑道的长度和宽度就不够，飞机的速度再控制不下来的话，很容易冲出跑道坠毁的。

陆轻舟也没有多余的操作，只是立即猛拉油门阀档杆。

停止给飞机供油。

与此同时，他立即拉杆，将飞机机头稍稍拉了起来。

下一秒！

哐当。

飞机机头刚刚被拉起，后起落架就狠狠的砸在了机场跑道上。

巨大的反弹力瞬间作用在了飞机机身上。

不过因为陆轻舟提前就已经做好了准备工作，所以这股反弹力并没有造成多大的影响。

甚至没有把飞机机身给弹起来。

和五月份的8633的迫降相比，难度系数小得多。

只是。

8633的迫降难度系数是始终如一的，而3u9988的危险才刚刚开始。

————

ps：今天感冒很严重，下午输了好几个小时的水，不过总算没有断更。

（本章完）

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