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第七百零八章 技术专利都被亚洲汽车研发中心给抢注了（第2页）

秦锋摇头：“这条路线可以，但是不怎么好用。”

“要不，把电机放在后面？比如放在发动机飞轮上？”彼得提议。

发动机飞轮那个大家伙，内部也可以做成空的，从而容纳下更大个头的驱动电机。

邢富强提出的叫做P0电机，彼得提出来的叫做P1电机，这些都不是最好的。

“各位，咱们搞的是双离合变速器，咱们可以在变速器上做文章。”秦锋说道：“比如说，咱们可以把一款峰值功率75千瓦的驱动电机装上去，这电机的峰值扭矩，也会有330牛米左右，你们觉得如何？”

发动机之前是P0电机，发动机之后是P1电机，变速器上是P2电机，车桥上是P3电机。

这些电机之中，P2电机是最合适的选择！

首先，它可以做得很大！

峰值功率75千瓦，峰值扭矩330牛米，这已经超过很多自吸汽油发动机了，也就意味着，它可以直接带动车辆前进，而之前的P1和P0电机，只是辅助！最多只能做到25千瓦，否则就是越俎代庖。

其次，由于它可以放在离合器的后面，这就意味着可以和发动机断开连接，也就是说，当在市区里开动的时候，发动机可以处于熄火状态，直接用P2电机驱动！

而且，当车子减速的时候，P2电机还可以反向制动，进行能量回收，给动力电池充电。

最后，相比放在车桥上的P3电机，它不用改动车辆底盘，改装最为方便。

彼得和邢富强都陷入了思考之后，几分钟后，彼得首先开口：“秦总，那车上的空调、转向机、刹车之类的怎么办？”

转向机主流还是液压转向，需要发动机带动一个液压泵，不过先进的车子已经有了电子助力转向，这个可以改，但是空调这货，一直是用发动机来带动的。

所以，一些动力不足的车子想要超车，就得先关掉空调，就是为了节省动力的。

刹车看上去好像和发动机没关系，但是实际上，轿车的油刹是需要发动机进气产生的真空来助力的，车子熄火之后，踩几脚，刹车就硬得踩不动了，就是因为没助力了。

现在，要搞在双离合变速箱上的驱动电机，发动机可以熄火，之后的问题怎么解决？

“这些都可以做成电动的，空调用电机带动，刹车也可以用电子助力。”

你们觉得没法解决了，那纯电车怎么解决？当然都是用电机来带动！

这个不是问题，其实，冬天的取暖才要命，毕竟，内燃机自身要散发热量，这热量直接散掉也是浪费，通过管道进入驾驶舱内，就能在冬天提供暖气了，油耗不会增加。

而纯电车就傻眼了，只能用电来制热，这东西耗电嗖嗖的，开了取暖，续航减半都是轻的。

“秦总，这可是个大工程。”

“没错，的确是个大工程，需要咱们花费大量的时间和精力来研究，但是，这不正是咱们亚洲汽车研发中心存在的意义嘛！”

咱们干啥的？就是要研究世界上最先进的汽车技术的啊！

“目前，咱们主攻的方向，集中在改进大功率发电机和在变速箱上增加驱动电机这条路线上，但是，其他路线也得涉猎，不用别的，只要把专利都注册了就行。”

其实，混动的历史很早，1898年，费迪南德-波尔舍和路德维希-洛纳就打造出来了世界上第一款混动车，不过当年的技术并不成熟，也没有多大的影响力。

现代的混动技术，可以从1997年，丰田第一代普锐斯开始算起来。

正是因为丰田首先搞出来了现代的混动技术，所以一直都喜欢吹牛皮，比如说什么世界上只有两种混动，丰田的混动和其他的混动。日吹们也可以吹牛皮了。

现在才93年，全世界，是咱们首先涉足的，这个领域里，先来的人，自然可以把后来的人的路都堵死了！

管什么THS、DHT、DM-i……咱们先把专利都注册了，后来者，就只能从咱们手里买专利！

就像是横置AT变速箱技术，被爱信给注册了专利，其他厂商只能买他们的，没法仿制，否则就是侵权。

等以后，咱们哪怕躺在专利上睡大觉也可以！

当然了，也得考虑到西方的无耻性，比如说他们不承认，这个时候，咱们就得用他们无法实现的工程问题来设置障碍了，比如说内部的芯片问题，比如说先进的永磁电机需要的稀土问题。

“嗯，明白，秦总，咱们会把所有专利都注册的，其实，在燃油发动机上，咱们已经注册了大量的专利，比如智能可变气门正时系统，咱们把能注册的专利都注册了。”邢富强说道。

内燃机已经发明了一百多年，基本原理早就被工程师们玩透了，然后，工程师们发现，内燃机还有改进的空间。

比如说，在进气过程中，活塞一直从上止点到下止点，在这个过程中，把燃油混合气吸入气缸，但是实际上，如果在活塞上行的过程中，进气门不要太早关闭，还可以吸进来更多的混合气，这样可以进一步提升发动机的性能。

但是，普通发动机的进排气系统是固定的，于是，工程师们开始动手了。

本田在1989年4月搞出来了DOHbsp;VTEC技术，也就是电子控制可变气门时间及升程技术。