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津门港,地处渤海湾西端,海河入海口,地理优势十分明显。
不但辐射东北、华北、西北等内陆腹地,还联接东北亚与中西亚。
既是京津冀的海上门户,也是共和国北方地区首个邮轮母港。
从清咸丰十年(1860年),津港对外开埠,成为通商口岸。
1952年10月17日,津门港重新开港。
1984年,津门港被选为共和国首个港口体制改革试点单位。
如今的这里虽然还未能像后世那样成为30万吨级的码头等级,尽管还不能和东京港这样的亚洲第一港口相媲美。
但因为改革开放所带来的时代红利,这里终于开始变得欣欣向荣起来。
这几年来绝对称得上是日新月异的飞速发展,充满了勃勃生机。
在这里,不但能够感觉到带着咸味的海风迎面扑来,扑在人的脸上,扑在人的鼻腔里,那种特别的滋味。
在这里,更是永远繁忙,能看到别处看不到的壮丽景象。
万吨船,千吨船,每天不知道有多少艘远洋轮船停靠在这里。
不知有多少奇怪的货物和各个国家的人在这里停靠上岸。
尤其是港口的仓储场上堆满了从世界各地运送过来的集装箱。
那些通过吊装机摞放在一起的五颜六色的铁箱子,密密麻麻,一个个挨着停放在码头旁边的空场上。
那一望无际的油漆色泽和金属反光,几乎覆盖了这里的每一片土地,成为了一片闪着富裕光彩的集装箱海洋。
也许,只有当代这些真正经历过贫穷和落后的人,才能体会到这个港口展现出的生命力,以及蕴藏着的财富之美。
也只有在这里辛勤工作的人,才能真正懂得这个港口与日俱增的货物吞吐量,对于共和国北方经济发展有着多么重要的意义。
1990年5月11日,周五,看似寻常的一天,但对于津港D区货场的负责人汪海,却成为了毕生难忘的日子。
早上临近八点,当他这个场站管理办公室的科长骑着自行车来单位上班时,远远的,就明显感到了今天的情况有点反常。
不为别的,他骑着自行车还没到港区的范围,就看见数不胜数的大货车一辆辆排起了长队。
从距离上,他估计,要是排到货场的大门口至少上百辆车,这样的阵仗,他负责的货场还从来没有遇到过。
都是等着提柜的车吗?
毫无疑问是的。
可平时开闸放货之前,每天早上他来上班时,最多门口也就能排个二三十辆,大多时候也就十几辆而已。
何曾有这么多车一起排队,而且排到了那么远的时候啊?
这是怎么回事啊?
是不是某个超大型企业的进口货物运到,今天都要运走啊?
可要是这样,不是上级应该提前给他打个招呼嘛。
所以这异常的情景登时就让他紧张起来了。
此时再一看表,差五分就要迟到。
他赶紧加速蹬车,想要快点到办公室看看怎么回事。
不用说,就冲这么多车,今天也是忙得飞起的一天。
他现在最担心的就是信息传递出了岔子,有什么重要的任务或者大人物出现在货场,打他一个措手不及。
俗话说,不打馋的不打懒的,就打不长眼的。
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