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第269章 东震瀛洲给日本一点小小的震撼求订阅（第2页）

而且，现在自己是可以比较顺畅地呼吸的，也就是说飞机高度应该不会太高，差不多是在一万多英尺。也就是说，飞机在自己昏迷期间实际损失了两万多英尺。

这个损失的高度看起来很多，可在慢车推力下，估计也够支撑五六分钟。

以之前自己记忆的位置，五六分钟的时间是绝对不可能飞到富士山的。而且，富士山就那么大，这要是能撞上，他徐苍的运气也太差了些。

之前由于方式控制面板的损坏，导致导航页面的DU也是不能用了，不然还能确定一下现在飞机的位置。不过，现在还不能确定是导航页面功能不能用了，还是相关DU显示故障。

如果是DU显示故障，可以通过切换DU显示，将导航页面切换到下DU来重新获得相关数据。但是，徐苍在扫了一眼左边的导航页面DU也是不可用后，比较倾向于是导航功能失效了。

方式控制板的损坏波及了一些其他的系统，其中似乎就包括了导航系统，也不知道空速和高度的数据问题是不是也是这个原因所导致的。

徐苍稍微一抬头，瞄了一眼探头加温电门，核实这两个电门是开着的。不过，就是这么一抬头，气流吹在脸上就跟刀子刮一样，甚是难受。

徐苍之所以要确定探头加温电门是开着的，因为很多情况下，速度和高度不可靠的问题就在于结冰。为什么波音要设计探头加温装置，正是因为像皮托管这样的孔洞在结冰条件下相较于圆滑的机身更容易积冰。一旦探头积冰堵住了皮托管或者静压口，那空速和高度速度就要跟着出问题。

因此，在快速检查单中应对空速不可靠的第一步就是检查探头加温电门有没有在开位。

正是知晓这个速度和高度不可靠的最重要的原因，所以徐苍才愈发觉得并非探头方面的问题，因为飞机自始至终就没有经过结冰区域，何来探头积冰堵塞的问题？

当然，也不是说只有积冰才会堵塞探头。在民航历史上也曾经出过一些比较离谱的事件，比如小虫子堵住了探头孔径。不过，这种都是极小概率的事情，不太能作为考虑的范畴。

相较而言，徐苍人为方式控制面板的损坏引起了大气数据惯性基准的故障，从而导致两个重要飞行数据的问题。

在徐苍的印象中，如果大气数据惯性基准出了问题，检查单中可是没有相关的解决办法的。

“但愿不是吧！”徐苍心中祈祷道。

对于徐苍这个级别的飞行员，就算没有空速和高度显示，仅仅依靠目视依旧可以完成落地的。对于这种目视降落，徐苍还是很有信心的，来一百次，连一次都不会失手。

可问题是现在风挡破裂，气流冲击之下，徐苍只要稍微抬头往外面看，眼睛根本就支撑不住。只能低着头依靠着仪表飞行，在这种情况下，徐苍既不知道飞机速度，也不知道飞机高度，这还怎么落？

难不成还要让徐苍做一次747S2开关的真“盲降”？

实际上，这跟之前那次S2开关事件还不太一样。要知道，那次飞机的仪表可没有问题，虽然后面徐苍自己也看不到了，但是有个夏疏月给予适当的提示，依靠徐苍的心算，强行算出来了一条进场路径。

可现在别说让夏疏月进来了，就算让一个正规的飞行员进来，怕也是为难得紧。

速度，高度，油门这三个因素毫无疑问是任何飞行最为基本的数据参考。可现在其中两个都不可靠了，还不能让飞行员对外界进行目视参考，这还怎么飞？

不过，徐苍这种身经百战的飞行员也是丝毫不慌。解决了缺氧昏迷的生死难题后，徐苍还是可以稳得住的。

既然不需要将飞机设置为绝对的爬升状态，那依照徐苍的性子肯定就是保持平飞了。

徐苍腾出左手，在CDU上调出性能页，在其上有飞机此刻的全重。

“六十一吨。”

徐苍略一回忆，直接将双发推力加到74，同时将飞机姿态带到两度。

即便是在空速或者高度不可靠时，飞机的N1，姿态都是可靠的，所以可以放心设置。

徐苍的记忆力是何其惊人，他是将整个QRH手册全部记忆下来了，包括了记忆项目与非记忆项目，其中就囊括了最后的飞行中性能章节。如果说前面一部分的程序，有些飞行员飞了几十年，基本可以记一下来了，但是后面那些极其庞杂的数据普通人是决计记不下来的。

可是，徐苍却是能从记忆中随时调取出来。

实际上，在空速指示不可靠飞行穿越颠簸气流的章节中，关于巡航阶段，襟翼全收上，平飞的图表显示的只有六十吨这个档次的N1和姿态设置。

也就是在一万五千英尺高度，六十吨的全重下，俯仰姿态设置为两度，N1为72即可以保证飞机处于平飞状态。

不过，现在高度大约是在一万多英尺，并一定能精确地符合一万五千英尺的高度，全重也是略重于六十吨。但是，QRH的性能章节中并没有给出更加详细的参考，因此徐苍在N172的基础上略微加了些推力，加到了74，以保证飞机不会下降。

即便在74的推力下，飞机出现了些微上升，徐苍在察觉到身体的异样后也能比较从容地给予反应。

在设置好推力后，徐苍扫视了一下三个空速表，即机长一侧，副驾驶一侧以及备用仪表。在72的N1和两度俯仰姿态下，飞机应该最终会稳定在两百八十节左右。

考虑到徐苍略微增加了一些N1，这个稳定的数值可能会略大于两百八十节，但应该相差不会太多。

然而，徐苍在扫了一眼三个空速表后，脸色一下子就沉了下去。机长那边的空速表显示飞机已经到了三百一十多节了，备用仪表则是三百零六节，而自己这一侧竟然只有两百三十多节，没有一个空速表与两百八十节稍微符合的。

“全有问题？”徐苍直接给愣住了，自己的运气这么差？

通常来说，机长一侧，副驾驶一侧和备用仪表都是使用了相对独立的探测设备，因此基本不会出现三个仪表全部故障的情况。

虽说在现实的压迫下，徐苍也不得不承认自己的运气有那么亿点点不太好，但是老天爷也不能这般落井下石吧？

徐苍心里琢磨着：“难道真是大气数据惯性基准出问题了？”

如果真是这样，那导航页面功能怕也是受到影响。因为飞机的导航系统的一部分数据就是来自于大气数据惯性基准的。

这么说来，导航页面功能不可用真不是DU显示器的问题，而是真的导航系统用不上了。

如果是平常飞行员见到此情此景，风挡破裂，无法目视外界，空速没一个可靠的，高度也有可能全不可用，怕是该心如死灰了。

没错，现在的确没有生命危险。可这般情形下，飞机还怎么落下去？