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第272章 只要工具人够多，新车就可以够牛（第1页）

第272章只要工具人够多，新车就可以够牛

如何在网上把话题热度给持续下去，曹阳绝对是比谁都更加有话语权。

星辰汽车想要走高端路线，肯定是需要各种各样的曝光。

所以隔三差五的搞点自家的新闻出去，没有什么坏处。

不管是星辰1号对标宝马730，还是变速箱准备使用8AT，这些消息虽然不全是曹阳主动放出去的。

但是网上曝光之后，他却是没有安排人去压制。

甚至汽车之家还会跟风的曝光更进一步的一些消息。

这么一来，星辰汽车算是被不少网友给记住了。

不过，曹阳自己这段时间却是非常忙碌。

公司招募了一堆的工具人，在星辰1号的开发工作上面，自然也要出点成绩出来。

动力总成、底盘、车身、内装、外装、电子电器等几个设计部门，曹阳都是亲自参与了一部分的零件开发。

“曹总，新车如果一定要用空气悬架，那么前副车架最好就是使用双叉臂式结构，后副车架选用五连杆独立悬架。”

“这种情况下，才能适应空气悬架的需要。”

“否则像是麦弗逊结构，由于弹簧减振支柱与转向节为刚性连接，前悬架弹簧长度的变化会直接导致前轮外倾角随之改变。”

“又因为下臂划出的轨迹是一个圆弧，前轮倾角随弹簧长度的变化是非线性的。”

“由于前悬架所常用的弹簧减振一体结构，在麦弗逊结构中需弹簧负担一部分侧向应力，这对于娇贵的空气弹簧增加了可靠性隐患。”

“而在弹簧减振器仅承担纵向力的双叉臂结构中，空气弹簧的处境自然会好得多。”

“并且由于有上下叉臂的存在，且叉臂与转向节为活动连接，前轮倾角的变化依然更线性可控，通常幅度也更小。”

荀启作为底盘部的部长，专业素养是毋庸置疑的。

你让他创新性的去开发一个零件，他可能不一定做的非常好。

但是按部就班的工作，或者说明一些理论的话，那绝对没有任何问题。

曹阳给星辰1号的悬架只是定了一个前后都必须独立悬架的要求，但却是要求使用空气弹簧。

所以荀启需要给曹阳说明一下底盘整体设计的逻辑。

之前各个零件的技术要求已经根据行业的要求进行了初版的设定，现在就要开始落实到具体的每一个零件上了。

原本大家觉得设定每个零件的要求已经是很难的事情了。

但是现在开始设计零件的时候，却是发现还有许多更难的事情在后面等着呢。

整个华夏，现在还没有任何一家厂家具备空气弹簧的生产实力，曹阳又不想从国外进口，被人宰一刀，这么一来，底盘部这边荀启的压力就大了。

“空气弹簧赋予了车身高度、离地间隙和弹簧刚度的可调节特性。”

“同时可以寻求更优秀的刚度曲线、滤振表现等等。”

“通过改变气囊内的空气量，可以实现车身高度的升降可调。”

“这对星辰1号的豪华感来说，是非常重要的事情。”

“既然要使用空气弹簧，就必须配备前双叉臂独立悬架，后五连杆独立悬架，那就按照这个方向去设计。”

“这两种悬架，虽然不是市场上主流的车型使用的，但是宝马、奔驰他们还是有不少车型选择了类似的结构。”

“底盘部就按照宝马730的结构来先设计，后面再有针对性的进行调教。”

“至于空气弹簧，我直接带几个设计师一起去开发。”

有些零件怎么设计，曹阳不会去干涉。

但是一些关键的零件，关系到了整个车型的商品性，那是一定要上的。

空气弹簧就是其中的一点。

“相比普通钢制弹簧，空气弹簧不存在机械摩擦导致的噪声，空气自振频率不随载荷增加而变化的特性，对于提高NVH表现也更加友好。”

“如果星辰1号真的要搭载空气弹簧，对提高车型的豪华感来说，确实是很有好处。”

“曹总，您放心，前后独立悬架方面，我一定不掉链子。”

荀启看到曹阳把最难的空气弹簧开发工作揽过去了，自然要赶紧出来表态。

要不然什么工作都做不好，要你干什么？

“悬架的开发，相关参数的调整非常的关键，如果其中碰到什么问题，及时的上报。”