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第854章 特种钢材nonono（第1页）

就在红星汽车事业部一期工厂为10月份20天才交付1.6万辆h20，而发愁这个月的交付任务的时候，突然发现近一周订单又开始激增。

这个月交付数量少，主要是因为有一个国庆假期，工厂利用这个机会对生产线进行一些检修和调整，导致产量受到一定的影响。

目前以每个月交付3万台上下的数量进行交付，工厂里的机械臂都快抡冒烟了，可这待生产车辆是越来越多。

交付的越多，订单越多！

从6月份开始，红星就欠车20万台，这每个月3万台都交付快5个月了，待生产订单还是20万台！

一点没降！

十月下旬开始，订单更是以一个不可思议的速度进行激增，一个周的锁单数量就超过了1万台。

厂长老宋更是心如死灰，产能已经到了极致，没有任何可以再挖掘的潜力了，想把剩下的车辆快速交付，只能等着2期工厂完工投产。

可2期工厂是要生产suv的，老宋都不敢想象，红星的增程SUV上市后订单数量会达到一个怎样的地步。

还有陈总最近透露出更改计划，要提前开启战争，三期工厂也在规划中，到时候更没有多余的产能给h20了……

而这次的订单激增，也主要源于一场事故……

一场真正暴露h20性能的事故。

和另一个时空的大米su7不同，超级大马力车很多人都是第一次开，加上开车的都是些小年轻，会出现掌握不了这么大马力性能车而出事故的情况。

h20在出厂之初，就对动力进行了一番限制，新手模式是强制开启的，锁住动力，根据用户的驾驶习惯进行慢慢释放出全部性能。

这也让很多车主又爱又恨，想蹦一下都得等新手模式过去。

但这样也是很大程度上避免了一些不应该出现的事故的发生。

还有一个原因是，在新手模式下，红星的AEB调的比较激进，这种激进的刹停也在随着用户的驾驶里程变长，根据用户的驾驶习惯进行调整。

这是红星在智能化场景上面领先其他厂商一个很大的部分。

其他厂商要么就是出厂预置的比较激进，像M5，动不动就喜欢刹停。

要么就预置的比较常规，像小鹏汽车理想汽车之类的，都是常规场景。

红星的这种智能化调节，也算是独特的优势之一。

从AEB到智驾，再到驾驶习惯和动力输出上面，都是智能调节，并且在动力响应上面很大程度上参考了来自马自达工程师的意见。

他们的马自达汽车不管动力强不强，这个根据油门深度和用户驾驶习惯，智能调节动力输出方面做的还是可圈可点的。

打个比方就是你平时驾驶比较激进，一脚油门下去他们的变速箱会直接从6档降到3档，从而给汽车提供一个加速的动力。

而你平时驾驶习惯比较温柔，变速箱的响应上面也会更加的温柔一点，和前者相比，踩同样深浅的油门，变速箱只会降到4档。

h20在新手期的话，就是在收集用户的这些驾驶习惯，进行针对性的油门动力输出调整，这也是为什么有的h20一脚油门下去车感觉能飞起来，有的一脚踩下去就没那么快了。

当然，这些也是可以通过中控屏幕进行自由调整自己的驾驶模式，以性能模式来跑，动力输出又不同。

让红星订单数量激增的这场事故，说来也是有意思，车主也是倒霉催的，赶上一辆大货车侧翻，h20被压在下面，而后面的大货车刹车不及时，又给它来了一个追尾，把整台车都给顶到了侧翻大货车的下面。

当交警和救护车来的时候，白布都准备好了，等着把侧翻的大货车给扶正后，然后把车主给拉出来盖上白布拉走。

结果当大货车扶正，人家车主自己从已经完全破碎的车窗里爬了出来，全身上下最严重的伤势就是脸上……

汽车主气囊爆炸的时候，他贴在方向盘上面的一个五角星标志正好炸在他的脸上。

车主自行走到交警身边的时候，全场人都一股不可以的表情，大货车司机更是从死了妈的表情变成一脸惊喜。

这死人和不死人，可是两码事。

h20车尾全部变形，车头也全损，唯有整个乘员舱，a柱和b柱都变形，可也承受住了这次压力，让交警都啧啧称奇。

“这是我第一次见这种严重事故只有脸皮受伤的车主，这红星汽车的用料这么牛逼吗？几十吨的大货车压上去，愣是乘员舱完好无损。”

后续根据交通部门调查，这辆满载的大货车因为路滑加上疲劳驾驶导致侧翻，负此次交通事故的全部责任。

一周只读七天书：“什么？你是说先被大货车压住，然后又被大货车追尾，车主只受了皮外伤？而且他不贴那个小五角星，连脸都不会受伤？这TM的是坦克吗？”

小王同志WH：“卧槽，卧槽！怪不得陈总在发布会上面用大量的篇幅就介绍了这个笼式车身，这是真TMD的硬啊，这都能让乘员舱一点事没有。”

爱吃萝卜的大熊猫：“好吧，我算是看出来了，h20这台车上，最低配的就是h20的车主了，气囊位置不能放任何东西的常识都不懂？”

澜星城的若小：“不对劲，很不对劲，我是一个汽车行业的从业者，h20的车身结构很不对劲，按理说哪怕陈总再强化车身结构，用再好的钢材，这种事故下，也不可能说能保证乘员舱完好，要么大货车的没那么重，要么红星用了我们想不到的新钢材。”

一语惊醒梦中人，这下子不少车企纷纷对h20进行了一番乘员舱碰撞和压力测试，测试的结果也果然不出所料。

乘员舱整整经受了45吨的压力，才逐渐开始变形，也就是说哪怕一辆99A压上去，都有一定可能保证乘员舱驾驶员的生还。

“这不科学！”

“这个价位的h20不可能用得上超高强度特种钢材，不然他们的成本绝对遭不住！”

“可就算用了特种钢材，这个性能指标也不正常啊，这最终能承受的压力已经超出了超强特种钢打造的笼式车身的阈值。”

一众车企的工程师是百思不得其解，开始对h20上面用的钢材和设计进行进一步的分析。

和他强度一样的钢材没它轻，和他一样轻的没有它的性能好。

这不科学啊。