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第308章 圆明园号（第1页）

“诸位先生小姐这边请，留心脚下台阶......”

初春含料峭，淡淡的夕阳悬于西天，天边的晚霞浮在远方，虽然远离了上海市区，但仍不失繁华。

略带寒气的海风扑面而来，略带着一丝咸腥，不过，在这条大河的出海口，海洋的气息也弱了许多，让人分不清哪里是江水，哪里是海水。

“一路走过来的人怎么都大惊小怪的，她看起来也没比关雎号大多少啊。”

“小姐，我们的圆明园号可比招商局的关雎号大了一倍呢，所能提供的服务，也可以夸一句当世第一，一定能够给予您不一般的体验。”

甲板上，听着一位客人的吐槽，侍者骄傲而不失礼貌的纠正道。

客人所提到的“关雎”号是中国曾经的头牌邮轮，这艘1927年下水的登记排水量三万六千余吨，航速26节的超级邮轮是轮船招商局公司的旗舰。

但是，今天，这把交椅易手了——

“圆明园”号超级邮轮静静的停泊在码头边，如山岳般庞大的身躯、两根硕大而笔直的烟囱、上白下紫的船体涂装、整洁的橡木甲板，无不标志着这是一艘豪华邮轮。

在很长一段时间里，普通人评判一艘船只是否高大上的标准就是大小和烟囱数量——大船比小船强、三根烟囱的比两根的强，只有两根烟囱的圆明园号初次露面自然受到了轻视。

在一战前后兴起的四烟囱超级邮轮为大洋班轮拉开了序幕，欧洲各国、美国、中国，陆续都建造了一些。

从1921年第一艘超级邮轮曲江池号下水起，中国如今共有五艘超级邮轮正在运营，分属南洋航运公司、轮船招商局集团和福昌航运公司。

不同于大西洋地区，太平洋地区并没有蓝绶带奖，而美国船商们又由于种种原因并不热衷于建造和运营邮轮，更别提将这种东西搬到西海岸了，因而太平洋地区并没有几艘邮轮。

而在这其中，“圆明园”号又是真正意义上的海上皇宫，无愧其名——

圆明园号船长318米，船宽35.7米，吃水9.7米，登记吨位66555吨，实际排水量超过7万吨，四轴四桨，最大航速可达29节，造价六千二百余万圆，是如今中国最昂贵的船只，比黑龙江号战列舰还要贵200万圆。

整艘邮轮共计十层甲板，可以搭载708名头等舱乘客，658名二等舱乘客，445名三等舱乘客，此外还有1123名工作人员。

内部装潢极尽豪奢，船体内部空间被一块块名贵地毯、精致镜面、精美镶板和各种艺术画装饰得光彩夺目，大型中央空调让这艘巨轮内四季如春，每个船舱内都有可自行调节的冷暖空调，可供千人同时观看的电影宫也被搬到了邮轮上......

甚至于，南洋航运公司延请了十余位大师，取消了中间两座烟囱，将已被焚毁的“小有天园”重塑缩小后搬到了船上，并通过巧妙的布局让假山和建筑遮住了两座烟囱，乘客身处其中，如无晃动，绝难察觉此处竟在船上，真犹如圆明园再现人间。

这些海上城堡一般的高速超级邮轮是欧洲上流社会歌舞升平的产物，在19世纪末逐渐传播到其他国家，超级邮轮的复杂程度即便是比起许多主力舰也不逊色，是大国与豪贵的玩物，至于欧战前初登

巅峰，但随后便被战争打断。

欧战结束后，虽然列强们都在休养生息，但民间的竞争却并未消停。

在20年代末，意大利人率先掀起了这场“军备竞赛”，一方面是为了恢复在欧战及大革命中遭受破坏的造船业，另一方面也是古罗马式的虚荣心作祟，试图通过这种行动来彰显自身实力。

1927年，在意大利政府的支持下，意大利航运公司先后建造了“国王”号和“萨伏伊伯爵”号邮轮，前者登记吨位5.1万吨，后者4.9万吨。

1930年8月，国王号以28.92节的平均航速横跨大西洋抵达美国纽约，摘得蓝绶带，引起了全欧洲的轰动，来开了这场竞赛的序幕。

法国、德国、英国，甚至于中国和美国都纷纷加入了进来。

作为超级邮轮的故乡，四烟囱的帝国，出于种种原因，苏维埃德国也建造了两艘5万吨级的高速邮轮，不过如今的德国人无意争夺蓝绶带奖，这两艘邮轮的装潢也很朴素，船舱也没有一、二、三等之分，只有公务舱和经济舱，娱乐很多，但与奢靡并不沾边。

而随后入场的法国则决定终结这场竞赛——他们建造了排水量高达8万吨的诺曼底号，193210月下水，如今尚在舾装中。

另外，值得一提的是这样一艘相当于两艘泰坦尼克号的巨无霸居然可以跑到32.2节的超高速，而且她是由电动机驱动螺旋桨推进的，在处女航的返程中更是跑出了30节的平均航速！