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第93章 三路并进（第1页）

对于行政班子在湖南的问题，左念微给出的指示就是，不必顾及他的面子，只要有理有据，就按规矩来办。

左念微不想在这方面纠缠太深，在给第8师回了几封电报，指示他们组建湖南暂1师之后，左念微还是把主要精力继续放在西征上。

除了汉阳的兵工厂和钢铁厂，武汉还有两个尚未建设成功的重要设施——两条铁路——京汉铁路和粤汉铁路。

中国的铁路建设发端于同治年间，彼时太平天国战争尚未结束，英国、法国等国商人就曾多次向清廷提出修筑铁路的建议，但是因为涉及内地通商权益和挑夫生计问题，再加上保守势力的敌视，所以中国的第1条铁路迟至1876年才得以在上海至吴淞间铺设，即所谓的“淞沪铁路”。

这条铁路1开始就掌握在英国商人手里，由英国怡和洋行控股，由于此时清廷保守势力依然反对修建铁路，因此这条铁路的修筑权实际上是英商采取诓骗手段从上海道台手中骗取的，从1开始修建就阻力重重，通车后不久就被迫卖给清廷，赎回这条铁路之后，清廷立刻将其全部拆除。

但因主持拆除事宜的是洋务派干将沈葆桢，因而使用了1个金蝉脱壳之计，将拆下来的铁轨和机车、设备运到台湾，为丁日昌修建铁路提供方便。

但因保守势力的阻挠，丁日昌的台湾铁路1直都没有修建起来，之后的数年之间，洋务派与保守势力进行了数次交锋，最终因为中法战争的刺激，清廷才开始认真考虑铁路建设问题。

1886年，南洋的徐海铁路、北洋的开平铁路纷纷开工建设，中国的铁路事业从此蹒跚的走入国人视线。

甲午战争之后，随着东南巡阅府的建立，铁路建设进入到了1个高峰期，不光是东南在治下大建铁路，清廷也萌生了建设铁路的想法

而京汉铁路作为南北交通的大动脉，其早在1888年时就已经有了计划，从1889年就开始建设了。

但由于种种原因，这1计划1直被搁置到甲午之后才正式开工。

清廷在当时选择了“官督商办”，由各省富商集股修建，但清廷早已信誉扫地，因此各省富商各怀观望，愿意出钱的东南商人又被警惕的清廷拒之门外。

面对这种情况，清廷只好拨款修建，但后续建设新军等更加重要的事情出现，导致这份路款又被清廷挪用。

不得已，张之洞只能选择借外债建设，借款筑路的消息1经传出，美、英、法、比等国的公司派代表蜂拥来华，竞相兜揽。张之洞认为其他国家胃口太大，而比利时是个小国，钢铁资源丰富，铁路技术成熟，最主要是他们“于中国无大志”，比较让人放心。

因此将工程交给他们，但由于清廷的忽视，铁路工程合同存在严重缺陷，最终导致京汉路权完全落入外国人手中，从铁路的建设到运输、用人、财务、调度、行政，全部经营管理均由比利时公司控制，为铁路借款开了1个极坏的先例。

而清廷这1操作自然引得国内群情激愤，不得已清廷只好出面罢免了邮传部左侍郎陈璧，然后准备向怡和洋行借款，再向比利时赎路，但由于革命的爆发，这1行动也被迫终止。

而未来东南接手之后，也肯定是要与比利时人谈判的，目前比利时公司建设了郑汉路段，算是建完了1半，但由于比利时公司偷工减料，铁路建设质量堪忧，所以东南1定不会当那个冤大头，让比利时人安安稳稳的退出去的。

但这是交通部和中华铁路集团的事情了，作为1个将领，左念微现在要做的只有1件事——

“战时，我部正式征用郑汉铁路段！”第十8师工兵营营长刘积仁将1纸批文放在刘家庙火车站的经理办公室的办公桌上。

“京汉路上的每1颗螺丝钉都是比利时公司的财产！任何人都无权接管！”

这个跟共和军叫板的洋人叫做麦利那多，是个意大利人，汉口段铁路经理。

“少他妈跟老子废话，这是上级批文，你只管配合，还他妈的以为自己个伪清地盘上呢？”前来通知的刘积仁听到这个洋人蹩脚的汉语，嗤笑1声。

“你懂得怎样管理铁路吗？你知道怎么向火车打信号灯吗？你知道……”

“行了，闭嘴，老子不知道，但有人知道，犯不着你在这逞能。还有，郑汉铁路上跑的第1辆火车还是给伪清官员逃跑用的，我们还没找你算账呢！你现在最好配合1点。”刘积仁手1挥，直接打断了麦利那多的喋喋不休，“我最后再说1遍，现在，战时，军管，懂吗？”

说完，刘积仁直接离开了火车站，而乘船抵达汉口的铁路公司将会接管火车站的调度工作。

京汉铁路毕竟还没完工，郑汉铁路段自然也没通车，如果不是战时，东南也不会如此匆忙。

相比于没有路权的京汉铁路，南下的粤汉铁路就要好办多了，好办到连铁路都还没影子。

粤汉在去年中刚刚动工，但由于路权、资金、工程等种种原因，到现在也没有取得实际进展，6个月时间仅仅修了0.93公里。

不过没修也是件好事，共和军抄了粤汉铁路工程局，抄得路银338万银元，另有其他外国票据值19万英镑，总计金额相当于41.8万英镑。