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第233章 青史留名声震神州感谢星鸾i的万赏（第2页）

过了一分多钟，徐苍已经可以大约瞧见左前方的奇台机场了，上面的暗灰色主色的塔台跟后面崖壁都快要融为一体了。要不是塔顶顶着一层积雪，跟戴了个白色帽子似的，徐苍找起来还挺费劲。

而且，远远望去，机场大部已经覆盖上了白色积雪，白茫茫一片，一时还分辨不清哪里是跑道，哪里是滑行道，哪里是机坪。

“这么快就盖上了？”陈国力这边已经就着陆方式与徐苍达成了一致，当然了，主要还是他被动接受。

现在陈国力也已经准备好了进近，左手始终搭在驾驶盘上。他虽说是PM，但是脑子里的弦可是绷紧的。俗话说，行百里者半九十，可别在临近胜利的时候出了问题。

徐苍望了望风挡外的吹雪，飘落到风挡上立时就融化了。要是摸上前面两块风挡就能发现这两块风挡玻璃是暖和的，而侧边的风挡玻璃却是冷的。

不过，在风挡框架，隔架以及风挡雨刷臂处已经积聚了一指厚的冰雪，这说明外界雪下得是有些厉害了。

“不晓得本场道面积雪多厚了，要是太厚，后面落地还麻烦呢。”陈国力嘟囔着。

说话之间，陈国力也是发现了雨刷摇臂上的冰雪，便是往自己左侧窗后面看去，看看机翼表面和前缘是否有明显的积冰。

不过，从目视来看，情况还可以，但是这么大的雪说不得什么时候就冻上了。

“要开机翼防冰吗？”陈国力问道。

“嘶！”

徐苍一时有些为难。如果从风挡框架边缘等地方的积冰积雪来看的确是要开机翼防冰了。但是，机翼防冰这玩意儿消耗引气过于夸张，在高高度开机翼防冰甚至能引起发动机突然熄火的。现在飞机是单发，这要是开了机翼防冰影响发动机性能怎么办？

徐苍往后看了下自己右边大翼的情况，确实还可以，没有明显的积冰。此刻，飞机已经要切过本场了，飞机在持续性地缓慢下降，发动机的转速倒是保持在一个比较小的区间。

思考片刻，徐苍想了下：“开机翼防冰，稍微除一下，等切入10号跑道一边就把防冰关了。然后减速放襟翼了。”

徐苍的想法是趁着开机翼防冰的时候放襟翼，放襟翼就要减速，推力还要往下减，这样发动机工作负荷不大，加个机翼防冰的负载就应该还好。

不然在飞机大推力的情况下开机翼防冰，发动机本来就是高强度运转，再给加个机翼防冰的负载，不得累趴窝了？

等飞机速度慢慢降下来，襟翼大约放到十五的样子，差不多就该切进10号跑道一边了。后面的阶段对正跑道后，再将襟翼放二十五，三十，同时机翼防冰关闭。

机翼防冰是有除冰功能的。现在机翼上积冰本来就不严重，短时间内清一下，后续尽快落地便是不会影响了，两全其美。

唯一让徐苍比较在意的是机场跑道道面的情况，别积雪太厚，一时半会儿落不了了，那就比较棘手了。雪的确下得太快了，这才多久，徐苍依靠目视的话都已经分辨不清楚跑道在哪儿了。

他一会儿是要先对着10号跑道飞的，但是10号跑道没有任何水平引导，甚至说引导灯光都没有。毕竟，理论上10号跑道的五边只有五到六海里，是根本不符合仪表程序的设计规范的。

灯光也没有，引导信号也没有，而28号跑道的航向道信号又不具备反向引导的能力，这下岂不是两眼一抹黑。

不过，如果从导航数据库中的10号跑道头的定位数据由此延伸出来的一条线，按着这条直线应该大略能维持在跑道方向的。

这个定位数据是非常准确的，是临时上传的，后续都是要删除的。不像是航图中显示的很多地形数据，那都是有偏差的。

“但愿下去后能目视分辨出跑道所在。”徐苍心里琢磨着。

从高处看，机场已经是白茫茫一片，但是可能到了低处就能看出来了。徐苍稍稍收了些油门，等速度降到接近两百三十节，吩咐道：“打开机翼防冰，速度检查，襟翼一。”

陈国力点点头，核实完速度，立时将襟翼手柄放到一的位置，然后打开机翼防冰电门。此前，陈国力已经将备用襟翼电门盖板合上了，已然是可以正常放襟翼了。

徐苍始终在注视着空速表，随着襟翼的放出，收起油门。他动作不断，速度持续下落，随后吩咐襟翼五。陈国力自然是依言照做。

待到襟翼指位表刚指到五，并且显示绿灯。徐苍一刻不停，瞄了下空速表：“襟翼十！”

“襟翼十？”陈国力的手都已经放到襟翼手柄上了，听到徐苍的命令不免有些愣住了：“你是说襟翼十吗？”

襟翼十是一个不常用的档位，波音737的襟翼有UP，一，二，五，十，十五，二十五，三十和四十等多个档位。但是，放襟翼不是一个一个放的，是有跳跃顺序的。

一般来说，以着陆构型的襟翼三十为例，一开始先放襟翼一，后面跳过襟翼二，放襟翼五，之后不是襟翼十，而是放襟翼十五，最后越过襟翼二十五放襟翼三十。

但是如果是700型号，那襟翼十五之后要先放襟翼二十五，后面再放襟翼三十。

当然了，如果有需要，在襟翼三十后，机组可以视情况放襟翼到四十。因为在标准操作手册中，襟翼三十和襟翼四十都是常规的着陆构型。

正常释放襟翼是不会用到襟翼十这个档位的，只有在备用放襟翼期间，襟翼五之后先放襟翼到十，然后保持住。

之所以要这么做，那是因为放襟翼十五时经常要和放起落架的动作捆绑在一起，而备用放襟翼速度慢，要是按着正常流程放襟翼十五，可能飞机都不能在稳定进近高度前完成着陆构型的建立。

可要是提前放到襟翼十五，那起落架也要一并放了。起落架放得太早，凭空给飞机增加阻力，需要消耗额外的燃油，当然是没有必要的。

因此，先将襟翼放到十，缩短后续备用放到襟翼十五的时间，两全其美。

除了这个时候，陈国力还没见过其他时候用襟翼十这个档位。不过，不常用不代表不允许，徐苍要用襟翼十肯定是不违反规定的。

“嗯，襟翼十。这里海拔有些高，还是晚些放轮，咱们可没有复飞的机会了，还是谨慎些好。”

其实从徐苍的估算来说，现在他们这个高度放轮的话也不至于真就保持不了高度，毕竟后续基本是连续下降而不是平飞。

不过，正如徐苍所言，他们是没有复飞机会的。因为现在他们所走的进近程序本来就是违规的，要是一次没落好，后续拉起后往哪儿走，徐苍自己都不知道，所以还是不要冒险。

陈国力应了一声，他也就是好奇一下，没有再多说什么了，将襟翼手柄放到十。

就在陈国力放下襟翼十，徐苍跟着调节速度窗口的数值之时，无线电里响起来了毕临的声音：“徐苍啊，本场道面积雪严重，初步反馈已经到十八毫米了。现在本场侧风本来就超标了，十八毫米的积雪是不能落的。场务那边反应二十分钟内可以清理出接地端，你看要不下到本场后原地盘旋上升，在天上耗些时间。不过，注意一下盘旋半径，你把襟翼全放下来吧，尽量减小转弯半径。”

“十八毫米的积雪，这么厚？”陈国力一怔，大叫不好，这个积雪厚度已经大大超过限制了。他还以为道面就盖了薄薄一层，怎么一下子加了这么多了？

陈国力略一思索就感觉大事不妙。毕临也看出来整个区域内只有本场是最平整的，因此在本场盘旋上升高度是最保险的，这跟徐苍此前选择低高度回转调整着陆方向基本是同一个理念。

陈国力不反对这个建议，问题是等道面积雪清理完之后呢？飞机怎么重新加入程序？加入哪个程序？

就像刚才徐苍所言，他们是没有复飞机会的，因为一旦拉起，他们就不知道往哪儿走了，他们所知的任何一个程序都没有相应的指导。

现在飞机虽然飞法是错的，但是至少是沿着程序走的，只有最后拉起后回转那一下稍稍偏了程序，算是真正的事急从权，没办法的办法。

可如果改为本场原地盘旋上升，后续在某个高度盘旋等待，那他们就不是稍稍偏出了，而是彻底舍弃了程序。

后面跑道可以落了，飞机怎么退出盘旋等待？不能只管进，不管出啊。