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第172章 指ARJ21为B737求订阅（第4页）

“什么怎么了？徐苍，出了这么大的事情，你都不第一时间告诉我的？”对面传过来秦心埋怨的声音。

徐苍自知理亏，没有反驳，而是找了个借口：“配合局方调查嘛，哪里有时间啊。不过，反正人都没事。只要人没事，那就不算是大事。”

“我听说飞机都快报废了，还不算大事，这下我们基地还有飞机飞航班吗？”

“有啊！很快木华航空会租借一架飞机给我们，缺口很快就能填补上的。”徐苍言语平静道：“对了，洱海机场动工没有啊？”

“动工了，你回去剑川那天晚上就动工了。现在白天时间，他们给我们建基地，晚上建跑道，效率很高。”秦心略略有些激动：“这工程速度好快，才过去几天，我们基地就有些雏形了。”

“几百人一齐开工，那速度自然是快的。”

徐苍一听，觉得段朗这人分配时间还算是可以。白天建基地，晚上建跑道，两者都不耽误。很有可能，在跑道工程完工后，他们的基地也能验收了。

忽地，徐苍想起来一件事：“木华航空那边招来人没有啊？”

“我正要给你说这事儿。”秦心马上道：“最近几天不仅仅有很多地面行政人员过来咨询，还有不少空勤人员，包括五名机长及以上级别的飞行员，徐苍你说要不要接收他们？”

徐苍闻言大喜：“要，当然要啊！”

“可是，木华航空那边机长每人要一百万的赔偿金，副驾驶是五十万......”

“不多了，木华航空的这个赔偿金标准不高了。放心，这些人过来所能产出的价值会远远超过这笔支出的。”

为什么航空公司喜欢挖别的航司的成熟飞行员？因为合算，即使加上了赔偿金也非常合算。

飞行员是需要持续培养的工种，每时每刻都要在其身上投入培养成本。光是拿到私商仪三照都需要超过八十万了，更别说，为了将一个飞行学员培养成机长花费了时间和物质成本。

所以，木华航空提出的赔偿条件算是相当良心了。通常来说，在市面上这个赔偿标准翻倍都是常见的。

“那这就是一笔很大的支出了。”秦心说道：“那租借木华航空飞机的钱就不够了。”

“没事啊，从蓝天航空的违约金里拿啊。”

“可现在飞机都差不多报废了，违约金还能拿到？”

徐苍一怔，这才是反应过来。是啊，蓝天航空是提前收回1566才算是违约，现在1566都报废了，还怎么收回啊？

别说从蓝天航空拿违约金了，蓝天航空估计得找他要钱了。

这么一来，事情好像就有些对不上了。

“那个......我来想想办法，肯定能理得顺的。反正那些飞行员有多少接收多少，过了这个村就没这个店了。”徐苍笃定道：“对了，刚才我跟这边局方的一个领导聊过了。他们说总局39号令里提及组建航空公司需要至少三架飞机，不管是租借还是购买的......”

“什么？”听到这个消息，秦心也懵了：“此话当真。”

徐苍也是颇为尴尬：“应该是真的。”

“那......那就算三个月后的737-900，我们最多也只有两架飞机，再去短租一架吗？可短租的话，价格会很高的。”

准确来说，实际上飞机租赁公司是不太愿意接受短期租赁大型客机的，除非价格很高。可价格太高，徐苍他们也没这么多钱啊。

这就是创业初期的艰难，钱就只是哗哗地往外流，还没有见着回头钱。而秦心自己的积蓄已经要见底了，稍微有点儿大一点的额外支出，她就显得捉襟见肘了。

徐苍脑子在疯狂地转动着，9951N和总局39号令的出现把他的计划全部打乱了。不过，现在还没有到最后一刻，或许还有转机。

“徐苍，你说组建航司的事情要不要往后放一放？”秦心提议道。

这要是解决不了资金的问题，一旦资金链断了，那问题可就大了。

哪里知道徐苍当即否了秦心的提议：“现在不是我们往后放的问题，而是蓝天航空想要收回我们经营资格的问题。我们的经营资格是依附于蓝天航空的，只要他们不承认我们分基地的合法性，那我们就是无照经营。不过，说起来9951N这事儿还算是有一点儿好，那就是打断了蓝天航空的违约进度。但是，9951N这事儿顶多撑上几个月，时间一到，咱们的经营资格还是要被收回。难道等到那个时候才急？”

正如徐苍所说，9951N这件事乱了徐苍的计划，可实际上也打乱了蓝天航空那边的计划。由于给予徐苍他们分基地的地位是包含在湿租协议里的，现在因为9951N几乎报废，湿租协议出现了不可抗力的情况，不能继续进行，也无法终止，只能等事情调查完，捋清楚赔偿关系再说。

所以跟湿租协议绑定的分基地的经营权也暂时无法收回。客观上，也让徐苍等人有了可以操纵的时间。不过，这一切都是暂时的，等9951N事情了解，蓝天航空还是要收回洱海基地的合法经营权的。

因此，徐苍才这么着急组件航司，以此取得自己的合法经营权利。

突然间，徐苍脑子里闪过一点儿灵光：“秦心，我想到一个法子。先不跟你说了，我去问问我师父。”

说完，徐苍直接挂了秦心的电话，在通讯录里找到师父陈向东的号码打了过去。

很快，电话接通。对面传来陈向东略带焦急的声音：“徐苍啊，听说你今天又遇见事儿了？”

“小事儿，师父！”徐苍直接将9951N的事情一笔带过，他打电话给陈向东可不是为了9951N，而是为了另外一件更加棘手的事情：“师父，你知道93年颁布的《开办航空运输企业审批基本条件和承办程序细则》吗？”

陈向东明显思维没有跟上自己的徒弟，好一会儿才是反应过来：“倒是......知道一些，怎么了？”

“我听说里面提及组建航空公司需要至少三架飞机，有没有这一个条款？”

“有啊！”陈向东很自然地回答道。不过，很快他就反应过来：“不对啊，那你不是说要组建航空公司吗，你有三架飞机吗？”

陈向东好像记得徐苍就只在蓝天航空湿租了一架飞机，那岂不是连组建航司的基本要求都达不到。前面一段时间，陈向东只是知道徐苍要建公司，不过没太放在心上，自然也就没有想到细则相关的内容，还是被徐苍这么一提醒才想起来。

“现在就是有这么问题，我正在尝试着解决。”徐苍也是不转弯抹角了：“师父，我想问一下，这至少三架的飞机没有规定是租借还是购买，那对飞机种类有要求吗？还是必须是737或者320之类的飞机？”

“没有啊，你注册的是121部的航空公司，只需要满足121部的要求即可啊。”

在国内民航涉及许许多多的方面，所以必须要加以区分，并不能用一整部CCAR的条例来界定。因而，根据不同领域会区分出不同的法规条例，而不同方面的规章就是以“部”来区分的。像是有121部，135部，145部，147部等等。

像135部就是小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则，147部就是民用航空器维修培训机构合格审定规定，而跟徐苍所相关的是121部，即大型运输企业的相关规定。