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笫241章 窄轨还是标准轨（第1页）

说明会来的人很多，夏平并不认识詹佑大师，不过资料准备的多，印刷非常精美，是可以收藏的精品书。

精品书是从右到左翻阅，排版也是横版排版，这很现代。

这不太符合国内人的阅读习惯，国内出书都是竖版书。

但詹佑老师十二岁就到美国留学，十七岁时考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。

去年他设计建造的京张铁路正式通车，首创设计的"竖井开凿法"和"人"字型线路，震惊中外。

翻开第一页就是一张折叠起来的地图，展开一看，居然是一张有着等高线的地图，这显然是给内行人看的情况说明书。

这本书写出了这条铁路建设的意义。列举了苏稽至富林地区经济发展的作用，展望发展前景。然后是沿大渡河的矿产分布，还有工业品，农产品畜牧产品。木材等产品。还有对彝族发展起到的作用。

说明书也指出了铁路修建的技术难度，可行性报告，投资成本，预测收益等。

说明书非常完整，全景式地指出了这条铁路方方面面的问题。

詹佑大师原来以为这个夏平就是一个什么都不懂的玩票的富豪，现在看来完全是两回事，人家可是专业认真的。

人家在估算建设成本，标准轨大约多少钱？窄轨大约多少钱？

是全线全面开工建设，还是逐段开工，逐段利用，滾动发展。书里都列出了利弊。

如果真如说明书中说先期修苏溪到沙湾，一直修到矿区。按五十公里计算。修窄轨铁路的话要一百多万元，

如果钱不够，只修沙湾矿区到沙湾大渡河码头这段路，这样只要二十公里，四，五十万元就能修。

只是大渡河航道这一段要好好修疏通一下。机器设备才拉得上来。

书中还说苏溪到沙湾段可以作为川汉铁路的样板，为川汉铁路在人员，装备，工程技术人员等方面进行技术贮备。

詹佑大师仔细阅读着情况说明书。而夏平此时却被洋人和国内富绅围着提问。

"夏先生，你说这次修铁路需要很多钱。大约1000多万元。请问你有那么多钱吗？没有钱你拿什么修铁路？而且我听说吴定成先生想入股铁路。而被你拒绝了，是否真有此事？"

我劝解吴定臣先生入股是有原因的。吴定臣先生是商人。讲的是怎么赚钱？可是我们的铁路是人民的铁路。有些时候不赚钱，甚至亏本都要去做。所以在这个问题上，与其以后闹矛盾，不如现在就把矛盾解决在萌芽当中。

还有一个问题就是你们的每一分钱都是你们的血汗钱。如果是洋人投资，朝廷不敢去惹洋人。如果是国人投资，朝廷一看有利可图，马上就可以把它收归国有，这样你们的所有钱财都打了水漂。

如果你们不怕自己的钱打了水漂，你们尽管投，越多越好，不过遭了烫，不要说我言之不预。

在这里我想说，如果你们有川汉铁路股票的，能脱手就尽快脱手，不要被朝廷给你们收归国有了，你们什么也得不到。

有洋人问道。“夏先生，你的资金从哪里来？如果你没有资金怎么办？”

“你们洋人贷呀！做生意讲的是双赢。你们贷钱给我，我给你们利息。这就是双赢的结果。”

至于铁路修好对洋人们有什么好处？我相信傻子也看得出来。不然今天你们也不会坐在这里。

一个留着一撮小胡子的日本人站了起来。：“夏先生，我是大日本帝国大和银行的办事员，恕我直言，在这里只看见你给我们借钱。而且还是最低息的贷款。修铁路没见到我们得到什么处好。”

夏平本来就不想让日本人参与。于是不客气对日本人说道，：“全世界都看到的好处，只有你看不到。你看不见好处说明你眼光有问题，我和你这种人说了也白说，记录的人员记录一下。大和银行的办事员说的问题不经思考，这样的人以后合作起来会很难沟通，建议不要跟日本的银行合作。”

只是问个问题而已。就取消与我的合作，这是何道理？

日本人懵了，想发作又不敢。因为几个日本人在这里挨过打。这个情况他是知道的。

有洋人又问。“铁路是整体修还是分段修？”

"我们建议是整体开工，整体修建，这样更便于协调，但这样就意味着要有更多的投入，所以在各位投标的时候就要看谁的标书最优。这包括资金的多少，机械设备可以折算成资金抵当，可以作为股份投入，但股份最多只能占百分之四十九，我们需要占股百分之五十一。

洋人连连点头。现在各国已出现经济危机，生产力过剩，四处寻找工业产品的推销地。

一条铁路可以带动上下游很多产业，但是对方能不能付起这个账，很难说。

但在仁义社这里却不成为问题。就像夏平说的，这里资源丰富。不管是矿产资源和农副产品都非常的丰富。完全有还债能力，还别说有的物质是非常稀缺的战略物资，即使你拿钱也未必买得到。

而且仁义社信誉特别好，对外国人的态度也很好，他们接受新鲜事物，是极好的工业产品推销地。

据他们观察，这个仁义社有非常好的发展前景，如果跟上了仁义社后不知道有多少好处在等着他们。

“你们是准备修窄轨，还是标准轨呢？”

"这个我们也在思考，要看最终我们具备什么条件，资金有多少？所以大家做方案的时候要多考虑几个方案。

英国，美国，德国倾向于修标准轨。既然倾向于做川汉铁路的样板，就必须修标准轨铁路。

他们心里有了自己的小九九。做规划的时候，一直把规划做到富林，

但修建的时候，釆用分段修建，滾动发展。先只修苏稽到沙湾这一段。这一段路平坦比较好修。又能达到样板的效果，而且回收成本也快。

至于沙湾到富林这一段，可能就遥遥无期了。

夏平不知道他们想的是什么？会议讨论很热烈，从早上一直谈到下午。中午大家都在这里吃的工作餐，大家热情很高。夏平认真听取各方面的意见，谈的非常高兴。

法国人和英美德的想法不一样。法国人认为应该全程修窄轨铁路。

首先以仁义社的经济体量窄轨已经完全够用。二是成本低。比标准轨便宜一半以上。三是工程难度降低，从沙湾往西就进入崇山峻岭，窄轨转弯半径小，还有对路桥的设计承重也小，四，从乌斯河分路南下修到昆明与滇越铁路连接。这样西川的产品就直接通江达海。

法国人认为中国的长江流域已经被英美控制。自己要在长江流域与英美竞争很不现实。川汉铁路，法国当然也想做，但是在与英美竞争方面处于下风。

如果这样不能说服复平。我修窄铁路江铁路与昆明对接。这个工程需要的机械设备。英国人不容易染指。会被法国人一家吞下来。

凉山地区那是资源的富矿完全可以被法国人所用。火车如果通道苏稽就进入了西川的腹地。