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第298章 先天不足（第1页）

“飞行学社在学校里受不受欢迎？”

“受欢迎，当然受欢迎，我们每年都有公开活动。”

“那学社里有几名教员？平常开飞机又是个什么章程？”

“社内的教员共有两位，平常第一次开飞机都是由教员亲自带着的，后面是由熟练的同学领着……”

简单了解了一下情况，左念微点了点头，然后开始询问日常的费用问题。

“飞行学社运行本身倒不花什么钱，大头还是飞机。”

“雏鹰教练机比较便宜，约是六千五百圆一架，要是更先进一些的飞羽教练机则要一万多，装好的话，约莫还要上浮一成半，不过之后每年的保养花钱要少一点，学生们自己就可以做许多事情，但一般也要几百圆一架……”

听着对方的详细介绍，左念微对于这方面的开销也有了更多的了解。

扶持高校的飞行社是从1926年开始定下的政策，相比于社会上的飞行俱乐部，高校的学生质量上肯定是更好的，爱国情绪也更高，服从度也高，除了飞行技术差了些，其他没有缺点了。

学生们学习能力强，只要有所接触，几年时间下来，多少还是能有不少人拥有一定的技术的，如此也可以算是变相的扩充了空军的后备力量。

而且，军队之外的飞行技术也不是很重要，只要有一定的飞行经验，到了空军的训练基地就是一样的，空中特技与空军的需要并不是等比，有用，但显然不是决定性的作用。

因此，这点技术与学生的种种优点相比，不值一提，民间俱乐部的门槛与建设难度也与学校飞行社完全不对等。

中国的国民生活水平——将八亿人拉到温饱线之上，甚至能做到每个月都有肉吃——在这个时代中，中国的国民生活水平就不可能与美国人相比，大部分人都不可能体验飞行俱乐部这种昂贵的东西。

而能够体验飞行俱乐部的人，其中能上战场的有几个？愿意上战场的有几个呢？

他们每年又要花掉多少钱？

性价比太低了。

从中枢的政策上也能看得出来，对于飞行俱乐部只是减税，而高校的飞行社是有拨款支持的。

另外，大萧条的影响并不大，中国也就30年的时候有些困顿，今年初又恢复了比较正常的发展速度，再加上裁军会议之类的事情，中枢在军事方面还有有点余钱的。

在各方面的推进计划也就浮出了水面，单就空军方面，空军部多次对英美等国的航空力量进行系统性的评估和预估。

在这些报告中，航空工业和后备力量的比重不断提高，原因也很简单，英美等国均未保持较大的空军规模，因而及时补充能力才是更为关键的部分。

航空工业是空军部最为担心的事情，最主要的自然就是航空发动机的问题。

作为人类工业的最高结晶之一，航空发动机是象征一国工业水准的重要参照物。

其特殊的环境使得航空发动机在重量、出力、油耗、可靠性等等方面都需要满足，要求十分苛刻。

作为后发国家，中国在这方面要做的功课其实很多，尽管在飞机方面中国起步较早，但从欧战中后期开始，受限于技术水平的限制，面对越来越专业，要求越来越高的航空发动机

，先天不足的毛病也就显现了出来，很快便被英美等国超越。

从二十年代开始，中国陆续引进了法国的诺姆-罗纳、美国的普-惠等公司的航空发动机，同时积极吸收消化从德国套来的技术。

而政府也大力扶持本国航空公司进行研发运用，两条腿走路，虽然先天不足的问题还有，但速度也慢慢的提了上来，差不多能望到英美的后背，比德国差了个把身位。

在航空竞赛上，英美两国保持着正常的速度，从容不迫，法国人则被日常性的遗忘，但其技术也确实有着不少亮点。

德国因为一战而被打断的发展，在革命成功之后也重新开启，并在几年恢复期之后，开始突飞猛进，凭借着优秀的底子和良好的科研环境，现在已经超过了中国。

但在飞机设计方面，中国依然能够与各国并驾齐驱，各有亮点，因而发动机虽然是个问题，但还没到无法应对的地步。

除了航空工业之外，关于飞行员的储备数量与训练潜力也相当关键，毕竟，光有飞机没人来开也不行。

历史上，德国人计划在战争爆发之前培养出10万名合格飞行员，可最终只来得及培养了2.8万人。

虽然他们的素质不俗，但无法承受多年大战的损失，等到了战争末期，尽管德国飞机年产量高达三万多架，可已经缺乏足够合格的飞行员了，并且严重缺乏训练燃油。

穷鬼日本同样面临这样的局面，由于资源和体量太小只能走精兵路线，这一点无可厚非，但日本人又因为思想僵化，精兵路线也钻了牛角尖，将资源一而再，再而三的投入到难以提升的“质”