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第572章 火箭式发展，疯狂花钱（第3页）

甚至大家觉得2010年的经济发展热度比2009年也还要夸张。

毕竟受到金融危机的影响，2009年初的时候，华夏的汽车市场也还是处于负增长的状态。

但是现在却是完全不同。

除此之外，国际市场的情况也有明显的改善。

虽然不能说美利坚等国已经走出了次贷危机的影响，但是经济进入到低谷之后开始走上升路线了，这个还是比较确定的。

这么一来，南山集团的出口业务必定也能迎来一个新的增长。

多方影响之下，2010年的营业额实现7000亿人民币，并不是不能达成的目标。

“为了在下一步的发展当中继续保持领先优势，集团各个事业部在2010年的产能扩建可以继续大胆的进行下去。”

“星辰汽车的新工厂修建速度要加快，形成60万的总产能，以应对新车型的投产和整体销量的增加。”

“南山变速箱要形成年产1000万台变速箱的能力，在未来三年形成1500万台的能力，最终朝着2000万台的产销发展。”

作为国内实力最强，全球也有竞争力的一块业务，曹阳对南山变速箱的发展还是充满期待的。

虽然将来是电动车的时代，但是要想电动车全面取代传统燃油车，还是没有那么快的。

单单一个华夏市场将来就有两千多万辆的规模，考虑到海外的几千万市场，南山变速箱的发展空间还是非常大的。

当然了，产能的建设肯定是要跟当年的销量结合，不可能一上来直接就朝着终极产能而去。

不过，哪怕如此，作为南山变速箱的老总，纪华也是有点热血沸腾了。

2000万台的产销！

要是真的实现了的话，单单南山变速箱一家企业就成为规模千亿级别的存在。

不管是放在哪个地方，都是很能打的了。

最关键的是南山变速箱基本上完成了主要产品的研发，后面更多的是进行精细化的提升，对产品做一些改善。

<divclass="contentadv">这就意味着研发投入可以大大的下降，利润率可以大大的提高。

到时候南山变速箱的利润率，也许可以提升到一个新的高度。

成为集团内部既能够大幅度提升营业规模，又能挣大钱的存在。

“除了南山变速箱之外，发动机工厂也可以进一步的扩产。”

“虽然各个主机厂都在修建属于自己的发动机工厂，但是对于2.0T以上的产品，我们还是有独到的优势。”

“甚至就是1.5T的产品，由于我们的巨大规模优势和零部件供应优势，成本也比大部分的厂家自己生产的要低。”

“所以大家不需要特别担心南山发动机的前景，至少在未来五年内它肯定是会不断增长的。”

“我们要在今年内形成600万台的生产能力，最终朝着800万台的规模靠近。”

相对来说，南山发动机的产能目标没有南山变速箱那么夸张。

毕竟就像是大家都看到的一样，比亚迪、奇瑞、长城等公司都在形成自己的发动机生产能力。

不会一直完整的从南山发动机购买产品。

这样子肯定会对南山发动机的发展带来一定的影响。

不过，单从挣钱的角度来说，今后的南山发动机可能更加挣钱了。

因为其他厂家生产南山发动机授权的技术产品的时候，都是需要交钱的。

并且他们生产的普遍是低端产品，高端的还是从南山发动机购买。

而越是高端产品，利润率自然是越高。

就比如3.0T的发动机，利润率要是不定个30%以上，怎么好意思卖呢？

至于想要购买V8或者W12发动机的厂家，那个利润率至少是要50%，甚至是100%的。

要不然你就不要买了。

反正买得起安装了这类发动机的消费者，都是不差钱的。

发动机的价格贵了，整车也会贵。

“作为集团在材料领域的布局，南山特殊钢、南山碳纤维和南山化学在2010年的发展也是很关键的。”

“如今南山特殊钢已经形成了100万吨特殊钢的产能，今年要争取扩形成200万吨的产能，今后一段时间基本上就是在这个级别的产能去提升高端特殊钢的竞争力。”