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第43章 天下熙熙皆为利来（第2页）

“其一是这次我们寻求的估值水平比较高，达到了投前500亿美元，这个金额已经比美国的Uber也不逞多让。”

“外界投资人表达了不满，认为我们整合大陆市场已经有半年左右的时候，却没有继续进取，支撑不了这个估值。”

“但前几轮的投资人都是满意的，因为这笔上一轮已经有了50%左右的涨幅，他们的收益可观。”

“其二就是公司现在财务状况良好，大部分投资人预期我们今年能够顺利实现盈利，这样的话跟投的意愿就不高了。”

林一没觉得遗憾，他把条件开得比较高，本来就是想挡掉一部分，实际上他主要的意向投资人就一个。

“孙正义那边怎么说？”

“软银也觉得我们的估值比较高，还在谈，不过我觉得对方是有可能认可的，因为他们想投一笔大的。”

林一之前答应过孙正义，等愿景基金募集完成之后，要再给他一个增持的机会，不过当然不能太便宜。

最后的结果也没让他以外，软银最后还是答应了。

他们投了50亿美元。

这样一来本轮的金额就已经很不小了，其他投资人都没有跟投，因为出手少了容易相形见绌，索性让出这个机会给软银演独角戏。

孙正义真的很看好出行，他还准备给Uber及其竞争对手都掏一笔大钱。

林一当然没有义务提醒他，现在打车软件的估值已经接近历史高点，未来成长空间不大了。

不过有一个值得注意的地方，本轮融资过后单单软银在万里出行的持股比例已经高于10%。

考虑到A厂与软银的关系向来紧密，经常在投资的时候作为实际上的一致行动人出现，他们在公司的话语权还是很大的。

相应的，这笔巨款到账之后，林一在公司的持股比例也降到了一个新低。

万里出行与嘟嘟打车合并之前，林一个人的持股已经不到30%，合并之后只有14%多。

这一轮融资过后，将继续下降至13%。

以万里出行目前的状况，林一倒是不操心谁想把自己从位置上赶下来，不过有着程惟血淋淋的例子在前，还是早做准备为好。

林一已经在筹划，明年上市的时候要采取的AB股的架构，保证自己能够以少量股权保持投票权上的优势。

万里出行融资50亿美元，投后估值达到550亿美元的消息一出，惯例地引发了一阵惊呼。

但实际上没有太大的舆论反响，因为此时打车大战的热度已经过去，反而它融了这么多钱大家都不知道要干嘛。

相比之下，另外一件事情反而更让吃瓜群众感兴趣。

虽然交易细节很多都是不公开的，不过作为拥有这么多投资人的非上市公司，万里出行的透明度已经很高了。

所以有消息灵通的媒体打探到，本轮过后林一的个人身家已经超过70亿美元，继续保持了“白手起家的90后第一富豪”地位。

对于林一来说，这件事的最大意义在于万里出行已经完成了上市前的股权梳理，IPO之前预计不会发生变动。

万事俱备，只欠东风。