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第七百一十四章 走别人的路让他们交买路费（第2页）

“什么东西？”

“车载48伏特发电机。”

“48伏特？他们要干什么？”技术出身的川本信彦也皱起来了眉头。

经过几十年的发展和完善，汽车电路的基本数据都已经固定下来了。

普通的轿车和轻型卡车用12伏特电压，中型以上卡车用24伏特的电压，这也是和蓄电池有关系的，一节铅酸电池是2伏特的，需要多大，就串联起来几个。

对重型卡车来说，24伏特的启动电机就足够大了，没必要搞更强的，所以……东方人发展48伏特的汽车电路，到底想要干什么？

“不知道。”松泽健一摇头。

这个时候，他只能意识到东方人在为某种技术做铺垫，但是……他猜不出来。

毕竟，这个电压的混动系统是很尴尬的，它根本就没法独自带动车辆前进，只是在车子加速的时候出把力而已，可以说是最鸡肋的混动系统，但是，却被欧洲车大量使用，除了插混之外，几乎都是清一色的48伏特轻混。

为啥？

因为简单啊！

别的都不改，只要把发电机稍稍改动一下，就算是完成了从燃油车到混动车型的升级！

对车企们来说，这是最好的改装方案，反正只是为了糊弄那个所谓的燃油消耗标准。

车子在起步和加速的时候，油耗最高，百公里五升的车子，在这个时候油耗能达到二十升，只要把这个油耗降低下来，那就能达标！

启动的时候，拿这个发电机当启动机，这样把启动机也省下来了，造价不会提升多少，平时车子怠速，就能把发出来的电充到48伏特的电瓶里，需要的时候，再出一把力。刹车的时候，还能来个动能回收。

这可以说是政策产物，各个车企开发得很紧张，也没经过严格测试，所以，出问题的概率相当大，甚至可以说，出问题只是时间问题，到时候，仪表板上会跳各种各样的故障码，让人苦不堪言。

其实，如果再稍稍提高一下电压，那就能解决很多问题，但是，欧洲车企不这么干，因为有法规限制。

东方的法规下，36伏特以下属于安全电压，简单来说，就是电不死的电压，不过，欧洲人的体格强壮，所以他们把这个安全电压提升到了60伏特，也就是说，低于60伏特都电不死。

如果高于这个电压，那就需要有各种增强的绝缘措施，对车企来说，这就意味着会增加成本，所以，得在这个法规的限制下进行。

那为啥不提升到60伏特？

当然是因为这个48伏特，只是电池系统的电压，实际上，在充电的时候，电压最高能达到56伏特，这已经接近60伏特的极限了。

所以，欧系车的轻混系统，普遍采用48伏特。

美国就不一样了，36伏特就是安全电压，看来还是美国人怕死，这样玩48伏特，还不如更高一些，所以，很多美系车走了90伏特的路线。

电压越高，能输出的功率就越大，毕竟电流是一定的，如果这个BSG电机的功率是一千瓦的话，电流就是20多安培，而90伏特，那就是11安培，电流越小，发热就越少，效率就越高。

这也是12伏特无法带动混动系统的原因，同样一千瓦，12伏特需要的电流83安培！得比手指头还粗的电缆才能输送过去。

亚洲汽车研发中心的主要任务，就是走别人的路，让别人无路可走，只能来求他们。

现在，混动系统的专利，已经开始注册了！

之所以从这个开始，也是因为这个最简单！

只有动力系统用48伏特，其他装置还是12伏特，只需要一套电源转换电路，最为简单，最容易实现。

不过，岛国人现在还想不到，只玩发动机的本田更想不到。

那个推动整个东方汽车领域技术进步的男人，此时已经出现在了北方，大雪纷飞的沈阳。

112厂，生产车间。

一架T-10K已经被拆散了，零件整齐地摆成无数排，在另一边，则是一架正在组装中的飞机，使用的全部都是自制的零件，当然，目前主要是组装机体，航天和发动机还没有装配。

这些都不是问题，毕竟，发动机己方有现成的仿制品三姨夫，航电则使用歼十一的航电，更加先进。

“经过我们的努力，原本能够在年底前，完成这款飞机的仿制，我们上次既然立下了军令状，就必须要做到。”此时，主持整个歼十四项目的总工程师李铭开口。

“没错，你们北方所能在这么短的时间里完成测绘，112厂能生产，非常不错，充分说明了你们正在努力。”林老点头：“咱们空军，对事不对人，对装备部队机构，谁能给咱们空军提供最先进的战机，咱们就支持谁！”

“嗯，我们会继续努力的。”

“李工，到底是什么事？”秦锋开口。

“我们目前拆开的是T-10K-3，那架T-10K-7，还在做测试飞行，在测试中，我们发现，这款飞机存在着巨大的设计缺陷！”

“什么缺陷？”

“在某些特殊的情况下，比如说降落的时候，会发生机头上仰的突发状况。”李铭说道：“我们的试飞员已经发现过两次，但是都不严重，不过……我们仿制的这款飞机，也就心中没底了。”

机头上仰！