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第五百二十二章 ARJ21客机（第3页）

“来吧，你再不上来，我就只能下去了。”

好吧！秦锋只能走上去，坐在了林领导的旁边。

“秦总，先给大家伙介绍一下你们的长江-1000发动机的进展吧。”林领导开口。

“这款发动机，目前正在紧锣密鼓的进行之中，我们在的领导下，在四个现代化的伟大指引下，全体发动机研发人员披荆斩棘，鼓足干劲……”

“咳咳，秦总，你不是时间宝贵嘛，捡重点说，这些空话套话就别说了，你该不会是想把这些说两个小时，然后拍屁股走人吧？”

被林领导揭穿了想法，秦锋有些不好意思。

“目前来说，我们还有几个技术难点正在攻关，主要是燃烧室和涡轮叶片，预计最晚明年应该会上台架试车，三年之后应该能达到商业交付条件。”

“这……好像有些晚啊，能不能……”

“各种该做的测试都必须要做，我们搞客机，那可是不能出任何错误的。”秦锋说道：“否则，波音就是前车之鉴，我们要发展民航工业，必须要稳妥！”

“可是……”

“当年运十怎么做，现在还可以怎么做啊，这有什么难的？”

魔都飞机厂的人恍然大悟。

发动机的研发周期是长过飞机的研发周期的，所以，如果飞机和发动机同时研发，发动机肯定会拖后腿。

怎么解决这个问题？

答案就是先用民航的备份发动机！当年运十上天，用的就是民航波音707发动机的备份，现在也可以这样干，先把民航备份的v2500发动机装上，甚至太平洋集团还能直接供货，毕竟这也是空客a320的发动机，津城飞机厂里有很多库存。

先装上了飞，库存有亏空了也不怕，等几年，国产的长江-1000彻底成熟，就能换装自己的了。

后世的c919也是这种思路，首航用的是国外的发动机，然后，国外的某些人就兴奋了，断供发动机！斩断东方的航空工业！让他们继续买我们的客机！

实际上，东方也有自己的民航发动机，只是还在测试阶段而已，采购国外的发动机，不过是给国外让利，借此打开国外的销路，如果国外设置障碍，随时都能换装自己生产的发动机！

发动机的问题最关键，其他的航电、起落架、飞机隔框等等，就没啥技术难题了。

两个小时的会议，一晃而过。

“以前的时候，我们没有考虑过自研，总是想着把希望寄托在别人身上，现在，我们不能再这样下去了，外国人是不会真心帮助我们的，还是得靠我们自己！”林领导兴奋地说道：“只要我们国内的工业部门整合起来，就一定能创造辉煌！”

“是啊，我想起来了伟大领袖的一句话。”秦锋开口：“可以进口外国技术，利用外国的技术人员帮助你们训练科学家、工程技术人员。但要自己搞。如果没有这个决心，帝国主义还是要整你们的。”

在场的人都神情复杂。

是啊，伟大领袖在几十年前就说过这句话，可惜，国门打开之后，因为被外面的花花世界迷了眼睛，以至于大家伙都忽视了！现在，被麦道公司粗暴野蛮的干涉，大家伙才反应过来：把国产民航客机的希望寄托在和国外合作上，是多么的天真！

“秦总，您的目光一直都很明确，而我们……”林领导感慨：“在之前的数年时间里，我们丧失了这种眼光，所以……”

“我们也没有走弯路。”秦锋说道：“魔都飞机厂通过组装麦道-82客机，了解了西方标准，知道了我们的差距，也是有积极意义的，接下来要研发的arj-21客机，也是按照西方标准来的，这是一个巨大的进步……”

现在，大家伙已经从竞争关系变成了合作关系，所以秦锋也不能打击他们，得夸奖几句，说一些积极意义，而且，这些也没有说错，事实就是如此。

林领导点头：“没错，我们了解了西方标准……”

等等！

林领导突然反应过来：“秦总，我们的客机想要在国内运营，没任何问题，但是，如果想要飞到西方世界，那就需要获得西方的适航证，这个恐怕会有很大难度。”

在客机领域里想要崛起，是非常困难的，除了技术问题，还有审核壁垒！

适航证，全程叫做航空器适航证，airworthinesscertificate，是相关管理部门根据航空器的相关规定给航空器颁发的一种证明，说明这种航空器处于安全可用状态。

商业飞行器要运营，就得获得该国颁发的适航证，或者是该国认可机构颁发的适航证在该国相关机构注册一下。

全球主要有两大颁发机构，分别是faa和caa，后世还会将caa变成easa，也就是美国和欧洲，这两个地方构筑起来一个壁垒，如果有其他国家想要崛起新的民航客机产品，那这两个颁发机构不给发证，就意味着无法在全球大部分区域里商业运行。

对arj-21来说影响还不大，毕竟这款飞机是支线客机，哪怕国内也有很大的市场，但是c910是远程干线客机，以后肯定要飞到欧洲或者是美洲的，没有适航证，怎么破？

“这还不简单。”秦锋说道：“趁着这个机会，我们推出自己的适航证标准，凡是想要飞到我们国家的客机，必须要获得我们的认证标准，否则……不准飞！”