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第四百一十五章 想喝汤都不容易（第1页）

虽然早就知道法国人不可能把发动机的生产设立在东方，但是，该提还是要提的，口水仗还是要打的，这就是谈判。

“我们已经在生产很多零部件了，我们认为，完全有能力生产整机，而且，发动机是飞机的心脏，在这个方面，我们绝对不能妥协，不造发动机，还叫造飞机吗？”马老开口。

马老是最难对付的，因为他是搞技术的，有一说一，从来不妥协。

而法国人，必须要经过艰难的谈判，把发动机的事情说清楚。

“发动机的专利不在我们空客公司手里，空客a320使用的发动机是国际航空发动机公司生产的v2500，我们无法把这个公司的产品专利授权给你们，而且，这是由五个公司投资组建的，也不可能说动他们。”

“没错，在我们欧洲，分工合作是最合适的方案，没有哪個国家能解决整个产业链，也没有必要，专业的事情交给专业的人去做。”

“那是你们，我们就要求全套产业链，小到一颗铆钉，大到发动机，都需要生产，如果v2500不行，那我们就换一种，cfm56如何？”

“对不起，这款发动机也不可以，是我们法国和美国合作的。”

“好吧，那我们就合作，共同研发一款新的发动机！”

“这个……项目耗资太大，恐怕……”

“我们不怕花钱！”

刚刚开始谈细节，就陷入了僵局，一个上午的时间就这么过去了。

下午。

“秦总，发动机的问题，我们可以先搁置，我们先谈机体怎么样？”理查德开口。

“我们还是先谈航电吧，我们太平洋集团拥有先进的芯片生产能力，我认为，空客上的航电系统完全可以由我们来供货。”

好吧，又是漫长的谈判，对于飞机来说，航电系统也至关重要，尤其是玻璃座舱时代的客机，几乎全靠先进的航电设备来保障飞行安全，西方又怎么可能会交给东方生产。

但是，眼看着说不过去，到了下午散会前，法国人终于同意将其中一些子系统交给东方生产。

第三天，再次谈判。

要是相关部门主导的谈判，动辄能进行一两年，太平洋集团作为民企，反应迅速，仅仅用了一个星期，就将合同谈下来了。

初期生产的五架空客a320，东方负责生产机体和一部分航电，剩余的航电和发动机由空客协调提供，剩余的四十五架订单，视情况进一步增加东方产品的比例。

价格方面，空客提供的这些零件总价五百万美元，剩余部分由东方国内生产，价格由内部决定。

合同签署之后，先修建厂房和机场，等到硬件齐全之后，再向法国交纳定金，法国将零件送过来，等到组装完毕，验收合格再支付尾款。

整体来说，合同还是有利于太平洋集团的，而作为交换，太平洋集团需要配合空客公司宣传先进的a320客机，对空客公司宣传的任何消息，都要给予配合。

法国人回去之后，国内航空系统的人就来了。

还是林领导带队，各个飞机厂的人跟随，热热闹闹地来到了津城，见到了满脸疲惫的秦锋。

“秦总，你们创造了一个新的奇迹，只用了七天的时间，就完成了全部谈判！”林领导说道：“咱们也没有闲着，用了这一个星期的时间，把所有的流程都走了一遍，这里是给你们鲲鹏航空的授权书。”

林领导也是干实事的，既然答应了，那就尽快推动，不能耽误了飞机生产。

秦锋接过来，简单看了一下，然后递给了王芳：“小芳，你拿着，以后这些事都交给你处理了。”

王芳在太平洋集团里的工作任务是越来越多，她属于津城这边基地的总负责人，接下来要生产空客a320，她也是一把手，年轻有为。

“好。”王芳点头，接了过来。

“秦总，接下来，咱们是不是谈一谈子系统的承包生产任务？”112厂的唐厂长笑容满面：“什么机身啊，机翼啊，这些生产任务咱们不嫌弃，给什么咱们接什么。”

“当然没问题，不过，哪个厂接了任务，不仅仅要生产，还得负责运输。”

唐厂长刚刚想要点头，突然心中一惊，不好！

运输的问题没法解决啊！

空客a320算是一架小型的单通道客机，机身的最大直径只有3.95米，但是，就这样，也根本就无法运输。

铁路肯定是不行的，铁路运输的最大宽度3.2米，长征二号做到3.35米的直径，已经是超限运输，不可能再大了。

公路运输？从东北一路大件运输过来？沿途有多少山洞，有多少桥梁，有多少弯道？

机身不仅仅有3.95米的直径，还有长度问题！

空客a320的总长度是37.57米，切掉了机头连着机身一部分，还有27米的长度！这么长的大物件，公路上根本就无法通行，毕竟这个年代还没有直通的高速公路。

全国第一条高速公路是京沈高速，1988年通车，但是长度只有245公里，其实就是从首都向北修到山海关而已，至于全线贯通？那要等到新世纪了，96年开工，新千年才贯通。