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第六百七十八章 歼十的进展（第3页）

后世，歼十不加受油装置，座舱内最大噪音是110分贝，这已经让人很难承受了，不过，等安装了加油装置之后，噪音就增加到了123.85分贝，这还是座舱给隔绝了一部分！座舱外最大噪音达到了140分贝！

怎么解决？上隔音耳罩！

谁能想到，没解决噪音问题，反而连电台的声音都听不到了。

最后只能从受油管上想办法，至于什么办法……

“圆形的油管是不行的，噪音会相当大。”

“这个……歼八受油管在设计的时候，用的是椭圆形，还增加前倾角度，我们可以学嘛？”

秦锋摇头：“可以考虑一下剖面设计成翼面形状，上面相对厚度百分之五十，下面相对厚度百分之三十七，中间拉线过渡。”

这是歼十受油管的最终解决方案，座舱最大噪音下降到了115.5分贝，只比没受油管的增加了5.5分贝，法国佬能做到的也就是6分贝左右，这个问题才算解决。

“秦总，您这样说的方案，加工起来很难啊！”

圆管，椭圆管，都能用普通材料和普通的加工工艺，现在这形状，怎么加工？

“用钛合金精密铸造，你们要是做不出来，交给咱们。”

“好，那咱们吹风洞，试试效果，如果效果好，就正式采用！”宋老点头。

虽然秦锋是个外行，但是每次提出来的意见，都非常有效，既然秦锋说了，那就得试试！

“可惜，机头没空间，否则的话，改成可收放式的受油管就好了。”旁边一名工程师开口。

苏-27这类战机，机内空间很大，是不是就不用空中加油了？

当然不是，它也有空中加油管，只不过，是可收放式的，不用的时候，收到蒙皮内部。

这种就不用考虑正常飞行时候的噪音问题了，还能降低空气阻力，但是，机头没地方，那就没法装！

只有重型战斗机能这么干，中型的大部分都是固定的，法国佬的阵风也是固定式的加油管。

“是啊，暂时做不成，不过以后……咱们可以搞机背加油。”秦锋说道。

软管加油技术简单，但是有很多缺陷，比如加油速度慢，比如考验飞行员的对接技术等等，全球大部分国家都在用软管，只有美国空军用硬管。

在加油机的屁股下面装在硬质加油管，尾部坐在加油员，等受油机过来，就把管子一番调整，最终戳进受油机机背上的受油管里，整个过程，受油机的飞行员等着就好。

加油速度快，对飞行员的技术要求低，是最合适的空中加油方式。而且，这还不需要专门搞个机头部位的受油管，在机背上开个口子就行，更加简单。

看完了加油管，秦锋又看后面，不知觉中，时间就过去了。

“秦总，法国人马上来了！”邓小龙再次提醒。

“再等等，我再看看后机身……”

天空中传来了飞机的轰鸣。

法国佬过来，不单单是一架阵风，还伴飞了一架C-130运输机。

同时，当这两架飞机进入东方领空的时候，两架歼十一迎了上去，进行全程伴飞。

此时，两架歼十一在空中盘旋，阵风战斗机对准跑道，首先降落下来，然后是C-130运输机。

秦锋和宋老等人坐着一辆天夏三轮，风驰电掣地来到机场，终于赶上了阵风战机滑向停机坪。

宋老目光灼灼地看着阵风战机。

和米格-29一样，这是一款双发中型战斗机，和己方的歼十一样，这是一架鸭式布局的战机，不过由于是双发结构，所以它整体设计和己方的有很大的区别。

比如说，进气道在两肋，这样前起落架就能和机身主受力框架连接，能够承受舰载机弹射起飞的冲击力。

不过，己方的没必要，毕竟国内已经有了歼十一，北方所还在测绘仿制T-10K，暂时还轮不着歼十当舰载机，更何况歼十还是单发结构。

机翼下方和机腹，三个巨大的副油箱格外显眼。

很多人批评米格-29腿短，其实，欧洲的战机也不例外，法国的阵风为了能让飞机的性能更强，机内燃料并不多，所以，平时飞行，就得挂三个大号副油箱，至于转场飞行，就更是如此了。

阵风战机停稳之后，座舱左下方，一个精致的舷梯自动展开，慢慢释放，座舱盖打开，飞行员优雅地从上面下来。

这个逼，装得的确够一百分的水准啊！