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第三百八十四章 米格1 44的数据你都知道（第2页）

你这不是明知故问？别里雅柯夫恨不得当下就问问别兹留特科，你昨晚收了东方人的那个信封里有多少钱？今天在设计局里都传开了！

“哼。”别里雅柯夫哼了一声，然后看向秦锋等东方人。

“各位客人，贵方想要采购我们苏维埃的rd33发动机用在贵方的超七项目上，我们很高兴，但是，这款发动机的匹配，得交给我们米高扬设计局来做，毕竟我们对这款发动机最熟悉，同时，飞机的整体设计也可以交给我们，以前格鲁曼能做什么，我们就能做什么，甚至会做得更好。”

当初佩刀2计划老巴坚定地要让格鲁曼公司当总包，就是因为担心132厂的实力不够，换发动机可不容易，有大量的匹配工作要做，而想要让飞机有足够高的性能，更是要对整体的气动布局进行精心设计。

米高扬设计局接手了这个项目，也是有积极意义的，枭龙的最终外形结构，实际上是在米高扬设计局手里成型的，后来双方闹掰，611所又接手进行了一番修型，形成了最终的枭龙的布局。

但是，这样一番折腾，浪费的时间也很多，枭龙要想在国际市场上大卖，就得抓紧时间，不能一直蹉跎岁月。

“您是？”

“这位是我们米高扬设计局的总设计师，别里雅柯夫同志！”别里雅柯夫带来的人立刻介绍。

“哦，原来是总设计师同志，抱歉，抱歉，我还以为别兹留特科是……来，各位坐，既然来了，那就坐下来一起谈谈，我们的超七项目，的确需要贵方的支持。”

别里雅柯夫的脸上挤出了一个笑容：“好，咱们谈谈，咱们米高扬设计局以前和东方关系密切，现在我们的关系又逐渐缓和，我们也希望能加深关系，帮助你们东方空军实现装备的更新。”

“不，不，您理解错了。”秦锋说道：“我们的超七战机是出口型战机，并不打算自用，毕竟我们需要先进的现代化重型战斗机，超七属于轻型战机，并不适合我们自己装备。”

“你们自己？我听说，你们测绘仿制了格鲁曼公司的雄猫战机，你们打算把那种战机当主力吗？可变后掠翼的时代已经过去了，接下来的时代，是属于我们米格29的！”

“是吗？”秦锋的嘴上露出了讥讽的笑。

“不是吗？”

“翼身融合，可变后掠翼的这些设计方案，的确是现在的潮流，不过仅仅是现在而已，战斗机的技术在飞速发展，新一代战机的技术，将会是变革性的。”

战机的分代会让后世很多人迷糊，f-22究竟是四代机还是五代机？我们的苏-27呢？三代机还是四代机？

不同时代说法不同，不同国家分类也不同。

早期刚刚进入喷气式领域里的亚音速战机，都是第一代飞机，什么米格-15，f-86都是这种类型的，第二代飞机则是超音速战机，从米格-19到米格-25，都是这些类型，主要追求高空高速。

到了第三代战机，就开始向高机动性转变了。一般认为美制战机从f-14开始，老毛子的战机从米格-29和苏-27开始。

但是，这样划分，老毛子觉得吃亏了，毕竟一般都是美国人先研制战机，等到美制战机出来，老毛子再研制对应型号，在各个参数上压过美制飞机，苏-27就是典型的例子，必须要压制住f-15才行。

但是这样也导致了另外一个结果，就是在实战对抗中，经常都是美国佬利用代差优势来压着老毛子的飞机打，比如说f-15和f-16出来之后，和他们对抗的经常是米格-23和米格-25这些飞机。

于是，老毛子干脆把自己的飞机，米格-23和米格-25这些拿出来，单独划了一代，这样就多了一代，而到了米格-29和苏-27的时候，就得叫第四代了。

虽然划分的方式很多，但是，米格-29和苏-27都是同一代的，这些战机既然已经研制出来了，那下一代战机当然也就得开始了。

下一代战机该是什么样子的？

美国佬提出了4s的标准，按照这种标准开始竞标yf-22和yf-23，而老毛子也在研制新一代战机，具体来说，米高扬设计局从83年就开始捣鼓起来了mfi多用途战斗机的设计方案，设计代号1.42，看时间就知道，当时米格-29刚刚定型服役，作为苏维埃第一飞机研发机构，他们的动作是很迅速的。

无奈新一代战机需要的技术太高，所以，到了89年才开始打造第一架原型机，代号米格-1.44，如果苏联晚几年解体，让这架飞机成功定型服役，那在分家之后，米高扬设计局绝对不会过得那么惨，完全可以靠这种重型战斗机混得风生水起。

当年米高扬和苏霍伊两个设计局在搞米格-29和苏-27的时候，他们就听从了中央流体院的建议，用的是边条翼和翼身融合布局，两款飞机大小不同，但是性能接近，在新一代飞机上，米高扬设计局继续听从中央流体院的建议，用上了鸭式布局。

它采用了近距耦合鸭翼和无尾三角翼的布局、机腹有一个多波系可调进气道，后面是双发双垂尾，整个机身宽大，可以提供很多升力，有大量的控制面，飞机的设计除了没有隐身能力之外，其他的都还算是很不错的。

后世等到歼二十出来，还总有一些不争气的人给飞机找外国爹，说歼二十用了米格1.44的技术，让人鄙视。

当年秦锋在网络上，可没少怼这些崇洋媚外的家伙，现在嘛……

别兹留特科，抱歉了，为了把你弄到咱们东方去，我也只能这么做了！你先稍稍受点委屈，先苦后甜嘛。

“我觉得不是。”秦锋说道：“常规布局的方式已经落后了，现在，为了追求先进的性能，应该使用鸭式布局！”

常规飞机就是机翼在前面，控制舵面在后面，而鸭式布局，好像把两者反过来，控制舵面在前面，主机翼在后面，而且机翼还会做成大面积的三角翼形状。

这种布局最大的好处就是正升力，常规飞机要抬头，尾翼就得先把机尾压下去，机头才能上翘，而鸭式布局的控制舵面在前面，只要偏转舵面，机头立刻就被撬起来了，这飞起来自然更灵活。

“其实，在以前的时代，鸭翼布局就被很多设计师重视起来了，但是，以前由于液压操控，鸭式布局的控制非线性，导致无法操作，现在有了电传操作，鸭式布局肯定会受到重视，我敢断言，以后的时代是属于鸭式战机的，贵方作为苏联最强的战斗机设计局，已经……一定要研制鸭式布局的战机！”

米高扬设计局的人都愣住了。

你怎么知道的？

虽然1.42项目从83年就开始了，但是一直都是处于保密状态的，只有他们内部的设计师们知道，绝对不能外传的，谁说出去的？

前些年双方关系很僵，也不可能有什么交流，也只有现在，才刚刚开始接触，这东方人最先接触的人，就是别兹留特科！

难道是……

“你怎么知道……你觉得，怎样的鸭式布局更合适？”别里雅柯夫瞟了别兹留特科一眼，继续问道。

“鸭式布局有两种，一种距离主翼很远，叫做远距耦合，这个鸭翼主要当控制舵面，而且力矩够大，面积不用太大，就能控制飞机的俯仰，一种距离主翼很近，叫做近距耦合，主要用来拉涡流，我认为，如果发动机给力，近距耦合更合适。”

其实还有一种是中距耦合，就是歼十独创的，但是，秦锋当然不能把这个说出来。

“这种布局，最好是双发重型机的结构，正常起飞重量就需要达到三十吨，别看自重大，但是发动机给力就行，要是配上加力推力175千牛的发动机，哪怕就算是最大起飞重量35吨，也能获得超过1的推重比，而且还能超音速巡航。”

每一个参数，都是那么的巧合，和米格-1.44的数据完全一模一样！

“尾部要放双垂尾，为了起到很好的控制效果，要距离发动机远一些，对了，为了控制机身，舵面也要多一些，我看至少需要18个，腹鳍，尾撑都可以有舵面，虽然控制起来复杂，但是效果杠杠的！”

每一个数据都是准确的，这绝对不是巧合，肯定是有人泄漏了秘密！

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