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第三百三十九章 我只管动力达标不负责寿命（第1页）

试车台上烟尘滚滚，就仿佛是火灾现场，几名工作人员拎着灭火器就冲了上去，于是更多的烟雾出现在房间里。

有人开始咳嗽，有人拔腿向外面跑，而马尔科呆呆傻傻地站在那里，半天没有回过神来。

好在爆缸并不是火灾，很快现场的烟雾散开，马尔科这才回过神来，大踏步地向前走。

四冲程发动机需要有四个以上气缸，才能保证在任何一个时刻都有一个气缸在做功，v8发动机就意味着有两個气缸同时进入做功冲程，爆缸的气缸就是这两个正在做功的气缸，正好是一侧的第二缸和另一侧的第三缸，处于中间位置。

缸盖已经裂开了，正好从耀眼的三叉星的标志裂开，肉眼都可以看到缸垫上下已经出现了明显的扭曲，刚刚的烟雾主要是从缸垫部分冒出来的，缸体估计也已经变形，不知道能否通过精密的找平来重新使用。

但是，按照严苛的奔驰公司的要求，这发动机肯定不能再装配到汽车上了。

“秦总，这就是贵方说的技术？”马尔科咬牙切齿：“功率是达到了，但是发动机却爆缸了！”

“马尔科先生，您来之前，难道就没有好好地听一下报告吗？”秦锋开口：“我们只保证发动机功率输出达标、低扭增强，只要转速从怠速开始增加，涡轮就会介入。至于发动机能否承受得了，那就不是我们涡轮增压器生产厂需要考虑的了，我觉得，我们这次试车已经圆满成功了！”

圆满？

看着已经爆缸的发动机，马尔科差点就要暴怒了。

“接下来的工作是你们的，你们要强化发动机，让它能承受涡轮增压带来的负担。”

在后世，很多人自以为聪明，买一台低功率的发动机，然后开始刷发动机的ecu，认为这样就可以有效地提升动力，还能省钱！甚至还形成了一套完善的流程，什么刷一阶，刷二阶，刷三阶。

其实，低功率发动机和高功率发动机，绝对不是刷个电脑就能改变的，里面用的一些零件是不一样的，就算是活塞连杆一样，一个小小的缸盖螺丝材质不一样，都可能会导致发动机爆缸。

当然了，简单地刷个一阶，发动机设计的时候有余量，或许还能凑合着用，毕竟又不是经常油门到底，但是，刷什么二阶三阶，爆缸是必然的，什么时候爆缸则是偶然的。

现在，眼前的这种发动机的底子，不过只是自吸的底子，正常输出290马力，运转平稳，寿命很长，现在硬生生地把它的动力提升一倍，而且还要继续冲刺，那爆缸也是很必然。

秦锋很坦然，这可不是我的锅，我的任务已经完成了！

其实，他还是有些小小的遗憾的，虽然调大了供油量，但是供油压力还是不够高，而且柱塞式的油泵无法提供稳定可靠的高压供油，如果等到以后，换成了高压共轨系统，这种发动机的功率可能不会继续提高，但是扭矩可以轻轻松松地提升到两千牛米以上，而且还可以设计在低转速区间爆发出来，那种发动机才是最完美的。

这个不能着急，毕竟柴油机的高压共轨系统还没有实用化呢。

“我们强化发动机？”马尔科说道：“这是你说的要将动力提升到五百马力以上。”

“我是说过，但是，我没有保证能稳定在这个动力上。”

“咳咳。”克普勒走了上来：“马尔科，的确是这样，这里的实验只保证在涡轮增压器的作用下，能提升动力到这种程度，但是并不保证能稳定运转，我认为，今天的实验很成功。”

“既然已经成功了，那我们去喝一杯如何？”秦锋说道：“这是个值得庆祝的时刻。”

“庆祝什么庆祝，庆祝一台爆缸的发动机？”马尔科的音量提高了几分：“这简直就是一种耻辱，有本事的话，就把爆缸的问题也解决了！”

“这个嘛……也是可以的，但是，你们需要把发动机的资料给我，全部的资料。”秦锋说道：“有了这些资料，包括加工工艺，我就能解决问题，让发动机稳定运转在五百五十马力左右，还是没问题的。”

就算是奔驰不打算合资发动机，或者要高价，那也没问题，只要有了资料和加工工艺，在己方的摩托车发动机生产线上量产奔驰发动机！有格里希的领导，还怕捣鼓不出来？

“那不可能！”

“那就再见！”

马尔科被晾在了原地，秦锋带着克普勒和格里希，出去喝酒了！

汽车厂，食堂，包间。

由于工厂里有德国人，所以为他们专门开设了几个窗口，他们吃饭也可以到包间，显得更加高档一些，这些包间平时也会承担一些招待任务，比如现在。

“来，干杯！”秦锋举起酒杯：“为我们今天的成功而干杯！”

“没错，压榨动力到六百马力，这简直就是一个奇迹，om442发动机的排量还不到15升，这意味着升功率已经达到了四十马力！”

排量越大，功率越大，那如何衡量发动机技术是否先进？那就可以用升功率这个指标了，看看每升排量有多大的动力输出。

再对比一下老59坦克上的那台发动机，虽然也是五百马力，但是排量达到了惊人的38.9升！升功率只有十六马力左右，而世界上升功率最高的是f1赛车的发动机，排量只有1.6升，功率却高达一千马力以上，升功率可以超过六百马力。

当然了，刻意追求升功率的指标是没有太大意义的，关键还是得看可靠性，就像是刚刚，虽然能将动力提升到接近六百马力，但是很快就爆缸了，这种发动机是没有意义的。

但是，只要能验证了涡轮增压器的性能就可以了！

“是啊，秦总，您给配套的这种涡轮增压器太好用了！”格里希的目光中带着兴奋：“我就知道，来到东方会看到很多奇迹的，秦总，您又给创造了一个奇迹！”

“是啊，秦总，这涡轮增压器看上去个头那么大，是怎么实现低转速下就启动的？”

其实就是在里面增加了一些挡板，但是……秦锋又怎么会告诉他们。

“这就是可变截面涡轮的优势，低转速下就能启动，让发动机在低速下输出足够的扭矩，这种发动机装上车，将会给用户节省至少百分之二十的燃料消耗！省油，也就为保护环境做了贡献！”

说节省百分之五十有些逆天，但是百分之二十肯定是有的。

“没错，可惜发动机不能稳定运转。”

“其实这个也简单。”秦锋说道：“把一些铸造件使用锻造件来代替，就可以显著地提升强度，中冷器也得增加……”

“秦总，您说铸造件，是指发动机缸体吗？缸体这东西……”

秦锋笑了笑：“缸体其实也可以锻造，不过制造成本太高，目前还没有必要，缸体只要加大散热就可以了，关键还是锻钢活塞，这是发动机动力提升的关键。”

爆缸并不仅仅是因为发动机自身的强度不够，还有其他很多问题，在涡轮增压器的帮助下，发动机动力提升了一倍，同时活塞也承受不住了，活塞顶在运转中会逐渐融化，然后就会在上面生成积碳，从而让气缸内部的容积显著下降，这样发动机自然是承受不了的。

解决爆缸，就需要增强活塞连杆曲轴的强度，尤其是活塞，继续用铸铝活塞已经不能承受了，最好是铸钢活塞，但是锻造活塞……在这个年代还是个新鲜事物。

活塞虽然不大，也是有着复杂的内部结构的，锻造毛坯容易，如何把毛坯切削成一个合适的活塞？

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在后世，很多改装车都喜欢上锻造件，什么锻造活塞，锻造连杆，这些也就算了，发动机缸体还能锻造，只不过分成几部分锻造，然后再焊接起来，整体锻造是不可能的，毕竟里面有复杂的冷却水道。