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第275章 居然连一根稳定杆都搞不定？（第1页）

第275章居然连一根稳定杆都搞不定？

2004年的时候，国产化率仍然是每个合资车企内部汇报的时候会关注的一个话题。

但是伴随着各个车企推出来的车型，明面上全部达标，这个数据的重要性，慢慢的在下降。

对于星辰汽车这样子的华夏民营企业，正常来说是没有人去管你的国产化率的。

不过老板有要求，自然就有人来管了。

别说是直接购买的零部件不能是从海外进口，就是一些从国内购买的零件，也是希望尽可能的实现100%真正的国产化。

很显然，有难度，有困难，才会有这样子的要求和目标。

要不然谁还管这个数据？

“部长，不是我在狡辩，实在是国内任何一家稳定杆厂家生产的空心稳定杆，管材都是从国外进口的，没有一家例外。”

“我们找了德意志的慕贝尔和蒂森克虏伯，还有东瀛的羊城日正，再加上本地企业羊城华德和华夏弹簧厂，五家供应商进行竞争报价。”

“其中后两家的价格虽然比较便宜，但是从来没有做过空心稳定杆的业务，我觉得价格没有参考意义。”

“前面三家的空心管，要么是从德意志进口，要么是从东瀛进口，国内买不到可以做空心稳定杆的管材。”

负责底盘零件的采购员陆风正在给苏明星做零件的国产化情况报告。

底盘领域的零件，大部分都是铁疙瘩。

有了南山特殊钢的配合，基本上的材料都不用进口。

但是没想到空心稳定杆这么一个看起来不是那么复杂的零件，却是掉链子了。

这让苏明星有点恼火。

陆风也觉得自己有点委屈，这不是自己的错啊。

找遍了华夏的各个厂家，就没有任何一家有国产的空心管材，那能怎么办呢？

“不就是一根管子吗？”

“难度有那么高吗？”

“为什么大家都需要进口？”

苏明星压着怒火，准备先把情况搞清楚了再说。

“部长，在回答这个问题之前，我先简单的介绍一下稳定杆的情况。”

“稳定杆的功能是防止汽车在转弯或左右轮受到不同的载荷时产生侧翻，提高汽车的操作稳定性。”

“于此同时，也可以改善汽车的乘坐舒适性。”

“目前的稳定杆主要是有实心和空心两种规格。”

“研究院根据稳定杆在实际工作中的受力特点，将其设计为空心稳定杆，可以获得大概40%的减重效果。”

“汽车的稳定杆可谓是在夹缝中求生存的零件，通常需要在副车架、转向机、摆臂、减振器等零件的空间布置完成之后，才进行稳定杆的空间布置。”

“为了满足与周边零件的安全间隙距离，所以汽车稳定杆大多形状弯曲各异。”

“这种复杂形状下的空心稳定杆，需要满足特定实验条件下20万次的耐久试验，要求它具有较高的强度和较低的应力。”

“并且还要满足刚度的设计要求，在极限试验的条件下不能发生断裂。”

“并且为了减重效果，还不能把壁厚设置的太高。”

“这么一来，空心稳定杆的造管工艺就非常复杂了。”

“并且空心稳定杆的加工跟实心稳定杆的也有所不同。”

“实心稳定杆为热成型，需要专用的热成型机对稳定杆进行折弯成型，然后进行淬火、回火等热处理方式，而空心稳定杆则是根据稳定杆空间走向采用冷弯成型的方式，然后进行热处理等工艺。”

“这冷弯工艺，对管材的要求也很高，要不然一不小心就会断裂或者出现一些隐藏的缺陷。”

“所以我们要实现国产化，要么就改为实心稳定杆，要么就只能从国外进口管材。”

陆风显然是做了不少准备工作的。

对于自己负责的零件，他也是亲自去了好几厂家现场调研，确定真的没有办法国产化之后，才能这么理直气壮的去跟苏明星汇报。

“按照你这个说法，空心稳定杆的管材没有办法国产化，最主要的原因是国内的造管工艺不过关？”

苏明星听完陆风的解释，倒是基本上明白现在的情况了。

不过明白归明白，接不接受就是另外一回事了。

“是的！”

“单纯的空心稳定杆母材，南山特殊钢是可以生产出符合要求的产品出来。”

“但是找不到合适的造管厂家。”

“本身这种高强度碳钢，要造成小管径的管子，难度就很高。”

“这个管子还需要用来冷弯成形状复杂的稳定杆，对管的要求一下就提高了好几个等级。”

“要不然慕贝尔和蒂森克虏伯这样子的厂家也不会选择进口。”

“甚至在更早几年的时候，春城大众和魔都通用的空心稳定杆，直接就是总成从海外进口的状态。”

“现在至少是进化到了管材进口，总成在国内工厂加工。”