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第416章 逆风而行的胜利者设备出口带来的影响（第1页）

宝马汽车集团在突飞猛进的开发各种新产品，国际汽车市场上其他的车企和零部件企业也没有停下自己的前进的脚步。

“托比斯，公司已经正式的决定把车身和底盘业务单独出来成立卡斯马国际。”

“新公司独立出去之后，第一个新项目就是开发热冲压成型零件。”

“我们要在底特律修建一座新工厂，专门生产热冲压成型零件。”

“福特汽车和通用汽车那边都已经表态，只要我们成功的开发出热冲压成型零件，就会给我们订单。”

作为麦格纳国家的总裁，弗雷德的个人能力是很强的。

麦格纳跟美利坚几大车企的关系也是非常的不错。

它们能够生产除了轮胎和玻璃之外几乎整车上面所有的零件。

为了证明自己的零部件生产能力，它们甚至还在自己设计一款概念车来展示自己的各种新技术。

并且更夸张的是麦格纳居然还开始了一个新业务，那就是给整车厂做代工。

这个代工不是加工零部件，而是整车生产的代工。

遍布国际汽车零部件行业，还没有哪个零部件厂家能够跟麦格纳那样的。

就算是强大的博世和电装，人家也没有代工业务，并且生产的零件种类也没有麦格纳那么的全面。

车身作为汽车上面不可忽视的一个模块，自然也是很受麦格纳的重视。

奈何过去一年多的时间，车身领域发生了巨大的变化。

南山科技搞出来的热冲压成型技术，彻底的颠覆了行业格局。

如今通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车、大众汽车等一系列的车企都在新车型大规模的使用热冲压成型零件。

麦格纳这边肯定不能错过这个机会。

弗雷德专门抽调了一批技术人员来攻关这方面的技术，然后把麦格纳的技术方案拿出来跟几个主要的客户交流。

对于通用汽车等汽车巨头来说，肯定也是不希望这么关键的零部件都是从一家华夏的零部件厂家进口。

这样子会让供应问题充满了不确定性。

所以双方一拍即合，麦格纳的方案拿出来之后，立马就获得了通用汽车等车企的承诺。

“那可能需要采购部那边尽快的跟南山科技商讨热冲压成型生产线购买的事情。”

“我听说欧洲那边本特勒和Plannja公司都找南山科技采购了两条热冲压成型生产线。”

“如果我们的动作晚的话，估计设备的交付周期就要比较长了。”

托比斯作为麦格纳国际的销售总监，自然希望自家的热冲压成型零件能够尽快的搞出来。

他已经充分的感受到这一个领域的市场潜力。

特别是现在公司把车身和底盘业务独立出来成立了卡斯马公司。

原本的底盘业务算是麦格纳的传统优势项目，今后在卡斯马那边肯定也是如此。

这么一来，拓展车身相关的业务就显得非常的重要。

传统的冷冲压零件，麦格纳也是有生产的，但是在这方面投入的精力相对比较有限。

他们还是比较喜欢做一些有点门槛的零件。

普通冲压件和普通注塑件，算是一辆车上面技术门槛最低的零件了。

后世很多合资车企里头，国内零部件厂家最先对应生存的就是传统的冲压机和注塑件了。

而各种功能零件，特别是跟发动机相关的零件，国内民营企业能够在合资公司里头拿到订单的比较少。

这个局面就算是到了2025年，也没有特别大的改变。

当然了，那个时候也没有什么好去改变的了。

因为新能源车的市场占有率已经超过50%，各个厂家都没有把太多的精力放在传统的发动机上面。

“为什么是一次性采购两条热成型零件生产线，而不是先投入一条，后面慢慢的拓展呢。”

弗雷德对热冲压成型技术的了解不算非常的深。

麦格纳几乎什么零件都生产，他不可能所有零件的情况都了解。

他只要知道热冲压成型零件在未来的许多新车型上都会大量的使用，公司需要在这个领域花费更多的人力物力。

对于一个总裁来说，这其实就够了。

“这主要是热冲压成型零件生产的特殊性决定的。”

“从钢材落料到加热炉加热，然后放在油压机中进行特殊的保压加工，再使用激光切割机进行修边等工序加工。”

“一个热冲压成型零件从材料变为零件的过程要比传统的冷冲压零件多耗费十几倍的时间。”

“这种生产效率之下，一旦设备出现问题，很容易导致零件无法按时的供应给主机厂，出现停产事故。”

“所以各个热冲压成型厂家在修建新工厂的时候，一般都是直接投资两条生产线。”

“然后在这个基础上不断的增加。”

托比斯快速的解释了一下。

他必须让弗雷德接受这种方式，要不然到时候他去通用汽车等公司交流的时候，人家质疑卡斯马的供应稳定性，他就很难去给出一个让人满意的回答。