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第407章 受刺激的欧洲零部件企业（第4页）

前世，本特勒就是第一家将热冲压成型零件大规模的用在汽车车身上的零部件厂家，不仅在德意志有好几条热冲压成型生产线，在华夏更是跟几个伙伴合作投资了五六条热冲压成型生产线。

它们算是当时华夏第一批投资热冲压成型生产线的零部件企业了。

也正是因为它们的到来，让华夏的零部件企业开始接触到了热冲压成型工艺。

冥冥之中，这一世本特勒还是选择了把热冲压成型零件技术作为自己公司的新技术来开发。

而伴随着本特勒公司和Plannja公司都在进军热冲压成型零件技术，相关的钢铁厂自然也都收到了一些咨询。

你们能不能生产热冲压成型零件需要的钢板？

你们什么时候可以研发出满足热冲压成型零件加工需要的钢板？

作为一种汽车钢板，并且还是那么细分领域的一种材料，肯定不是所有的公司都有兴趣。

像是德意志的传统钢铁巨头蒂森钢铁，他们在公司内部讨论了一圈之后，觉得最关键的铝硅涂层技术的专利被华夏公司掌握了。

如果要生产带铝硅涂层的热冲压成型钢板，就需要向华夏厂家支付专利使用费。

这是很难接受的事情。

最关键的是就算是支付费用，人家也不一定愿意给你授权。

最终，只有位于卢森堡的Arbed公司在很认真的考虑开发热冲压成型钢板。

说Arbed钢铁，估计许多人都非常陌生。

99.99%的华夏人，肯定是没有听说过这家公司的。

但是如果说到安塞乐米塔尔钢铁集团，估计知道的人就多了很多。

国内钢铁行业以及许多需要使用到钢板的厂家的相关人员，或多或少都是听说过这家企业。

其实安塞乐米塔尔就是2002年2月的时候，由欧洲三大钢铁制造商法兰西Usinor、卢森堡Arbed和西班牙的Aceralia，宣布以换股方式合并而成的。

“麦迪科，我专门安排人去做了调查。”

“目前BMW已经准备在7系上大量使用热冲压成型零件，估计一台车的热冲压成型钢材的用量可以去到一百公斤左右。”

“一年生产4万辆，那句是4000吨的用量。”

“后续BMW全车系都有可能会采取7系类似的方案，那么将来一年的需求就可以达到几万吨。”

“这还只是BWM一家的需求。”

“如果把大众汽车、梅赛德斯、PSA等各方的需求加起来，数量可以去到几十万吨。”

“再把通用汽车和福特汽车等公司的需求也考虑进去的话，那就是一年超过100万吨，有可能达到几百万吨的巨大市场。”

作为公司的研发总监，乌尔姆是非常积极的推动研发新钢材的。

只有公司投入更多的研发资源，他这个研发总监的权利才会更大。

要不然都不搞新技术研发了，研发中心养了那么多人干什么？

喝咖啡大声一点，都会感觉自己有罪。

“热冲压成型零件的运用，确实是突然就火了起来。”

“这项零件技术完全掌握在华夏企业，肯定是不能接受的。”

“不过铝硅涂层技术有他们的专利，我们有没有办法规避这个专利？”

麦迪科也是意识到了这项新材料的重要性，所以愿意安排人去展开研究。

将来作为Arbed钢铁的核心产品之一，可以为公司提供非常不错的增长空间。

“热冲压成型钢板的生产成本其实跟普通的汽车镀锌板非常的接近。”

“但是由于它的特殊性，这种钢材的价格可以比普通汽车钢高很多，完全有足够的空间消化吸收专利费的问题。”

“甚至为了最快速的生产这种材料，我建议公司直接跟华夏的厂家合作。”

“让我们成为世界上唯二的热冲压成型钢板生产商。”

“到时候大家一起瓜分市场，共享利润。”

乌尔姆这么一说，麦迪科立马就来了兴趣。

一家公司垄断生产，那是不现实的。

如果双方合作，一起瓜分市场，那就不一样了。

羊毛出在羊身上。

到时候Arbed这边额外花出去的成本，从客户那边收回来就行。

反正热冲压成型零件技术的使用趋势已经形成，不用担心没有客户。