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第367章 门槛高好事啊（第2页）

“再加上热冲压成型零件的模具设计肯定很复杂，加工成本和加工工艺都很高。”

“最终的零件成本，应该是原本传统的冷冲压零件成本的十倍以上吧？”

江辉把目前热冲压成型技术最大的问题点直接指了出来。

这个问题，基本上是到了2010年之后才得到了比较好的解决。

在此之前，热冲压成型零件的成本太高，推广难度太大，工艺也不是特别的成熟。

也就是萨博这种比较小众的高端车型，敢尝试性的用一下。

毕竟相比BMW和梅赛德斯的知名度，萨博要差很多，但是公司的定位又是豪华车。

不搞出一点创新性的东西出来，宣传工作都不好做。

“江厂长，你说的这些都很对，现在热冲压成型工艺确实是还不够成熟，目前也就只有萨博汽车在汽车上尝试性质的用了两个零件，距离大规模的普及还有一段道路要走。”

“不过这个技术成熟之后，在汽车行业一定有非常大的使用前景，这一点我是非常确信的。”

柳玉树也意识到自己想要在深城大学好好的研究这项技术，宝马汽车集团那边的支持和配合就是必不可少的。

所以生怕江辉对这项技术失去信心。

“这一点我的观点是跟你完全一致的。”

“热冲压成型技术使用在汽车上面，可以大幅度的提升车身强度，让汽车在发生碰撞的时候，最大程度的保护车内乘客的安全性。”

“宝马汽车集团准备把这项技术运用在路虎品牌的第一款越野车上去，让这款越野车成为全球碰撞性能最好的车辆。”

“不过目前要实现这个目的，到底还有哪些困难，我也很想好好的听一听你的想法。”

接下去的新车型开发日程很紧张，江辉自然是希望柳玉树亲自参与进来。

要不然什么都要他亲自带着团队去研究的话，根本就忙不过来啊。

“路虎品牌的越野车，预计在什么时候上市呢？”

在回答问题之前，柳玉树觉得有必要搞清楚江辉留给自己的时间有多长。

别看他在萨博汽车的时候已经有了热冲压成型零件应用推广的经验，但是从江辉话里的意思来看，这一次显然不是象征性的使用一两个零件，而是准备大规模的使用。

这背后的技术难度，可就不是一点两点了。

不说其他的，单单是热冲压成型工艺的生产线建设，就是一个大问题。

“我们最快会在明年年底上市，最晚也是在后年上半年上市销售。”

江辉没有把话给说死，毕竟这个时间太赶，是不是一定能够实现，也是不好说。

“要把热冲压成型零件生产出来，有几个关键问题一定要解决。”

感受到了时间的紧迫性，柳玉树准备好好的把各种情况都给江辉说清楚。

免得到时候日程不满足，江辉还觉得是自己技术不行导致的。

“第一个就是原材料，我们需要找钢铁厂家生产特殊的热冲压成型钢板，需要跟他们一起去把这种钢板研发出来才行。”

“要不然使用普通的钢板去加工，是达不到这样子的效果的。”

“第二个就是加热炉的采购与安装，最好的办法是采用几十米长的大型加热炉来加工，但是这样子的炉子的投资很大，工艺控制很复杂。”

“考虑到我们是第一次尝试，时间也很紧迫，第一条产线可以使用箱式炉来加热，这样可以大幅度的节约时间和投资成本。”

“再有就是压力机的采购，这也会是一个新的问题。”

“除非我们从欧洲进口，要不然国内肯定是没有哪个设备厂直接生产的压机可以用在我们的产线上面。”

“由于热冲压成型过程当中，模具有一个十几秒到二十几秒的保压过程，这就要求压机的控制方式比较特别才行。”

柳玉树一边说，一边观察着江辉的反应，看看他能不能跟上自己的节奏。

这种比较深入的技术探讨内容，要是对工艺不了解的人是比较难理解的。

好在江辉给的反馈让他很满意。

“第三就是热冲压模具的加工，这跟传统的冷冲压模具有非常巨大的差别，难度也完全不是一个数量级的。”