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第六百三十七章 新解续（第1页）

第六百三十七章新解（续）

傍晚，私第，用过晚膳的徐文远，就着烛光看报纸，报纸属于（晚报），一般都是在下午出版，然后赶在宵禁开始前销售，或者送到订阅报纸的顾客手中。

有了晚报，读者们正好可以打发漫漫长夜。

因为烛光比不上日光那么亮，加上报纸字体较小，所以有些老眼昏花的徐文远在晚上看报纸时，需要借助放大镜，才能看清报纸上的字。

他看报纸，不仅仅是打发时间、了解各地的奇闻异事，还要看看有没有谁发表文章，反驳他之前发表的《民律出，忠孝亡》这篇文章。

前几日，有一篇《忠孝新解》的文章发表在早报上，徐文远看过之后，很快撰文投稿到报社发表，进行反驳。

算算时间，他觉得“对方”也该有动静了。

果不其然，徐文远在报纸的第三版看到了一篇文章，这文章就是他等候多时的“反击”。

文章名为《家国同构之新解》，很显然，这篇文章就是要针对徐文远先前的观点“家国同构，忠孝一体”进行反驳。

这篇文章要真是把徐文远的观点驳倒了，那就意味着《民律出，忠孝亡》这篇文章失去了威力。

所以徐文远很期盼，想看看这篇文章有什么歪理邪说，能够挑战绝对正确的“家国同构”。

文章作者，在开篇首先提到了《诗经·小雅》中的一首诗《北山》，当然，限于篇幅并未将《北山》的全文列出来。

徐文远也觉得没必要列，因为只要是认真学过《诗经》的读书人，就该对《诗经》中的作品熟悉。

《北山》这首诗，是作者对于王事繁杂但劳役不均表示不满，其中有一段：溥天之下，莫非王土。率土之滨，莫非王臣。大夫不均，我从事独贤。

溥天之下，莫非王土。率土之滨，莫非王臣，这段话可以说广为人知。

现在，文章作者就对这段话进行分析，说就字面意思而言，这段话是指：普天之下，皆是王土，四海之内，皆是王臣。

但是，再加上“大夫不均，我从事独贤”，结合全文来看，是另外一个意思。

认真学过《诗经》的人，都应该明白。

现存于世的《诗经》，其版本源自前汉，前汉时，鲁国毛亨和赵国毛苌合作，辑、注古文《诗》（诗经），为当时传世《诗经》的四个版本之一。

这一版本的《诗经》，别称《毛诗》，后来渐渐取代另外三家的《诗经》，成为公认的《诗经》正本。

又有学者为《诗经》做序（题解），分为大序、小序，大序别称《毛诗序》，如今的学子学《诗经》（《毛诗》），基本上都要接触《毛诗序》。

《毛诗序》注曰：“《北山》，大夫刺幽王也，役使不均，已劳于从事，而不得养其父母焉。”

对于“溥天之下，莫非王土。率土之滨，莫非王臣”，《毛诗序》注曰：

“此言王之土地广矣，王之臣又众矣，何求而不得?何使而不行?……王不均，大夫之使而专以我有贤才之故，独使我从事于役，自苦之辞。”

所以，《毛诗序》对于《北山》的解释是：此诗为作者针砭周幽王治国弊端的作品，是作者告诫执政者，要注意做事公正。

治国不能没有劳役，但是国土广博，官员众多（溥天之下，莫非王土，率土之滨，莫非王臣），国君不能偏劳少部分人。

不能让少数人为了王事累得四处奔波，却有一些人不用办王事而在家享受清闲。

徐文远看到这里，大概能猜出作者想说什么，他将放大镜放在书案上，慢慢喝了一杯茶提神，随后捏了捏鼻梁，再拿起放大镜，继续看报纸。

文章作者对“溥天之下，莫非王土，率土之滨，莫非王臣”的原义进行重申之后，点出时局：

皇朝国土广博，幅员之大前所未有；皇朝臣民众多，口数逾五千万，已近两汉人口之巅峰。

应了“溥天之下，莫非王土；率土之滨，莫非王臣”之言。

又有满载大量货物、人员也能日行千里的火轮船、火车，有能够将消息瞬间传递到万里之外的电报，还有力大无穷的蒸汽机械。

以及所向披靡、四海之内无一合之敌的军队。

然后作者发问：这些机械，是千年前周幽王时所没有的，王事（天子差遣的公事）多了许多，朝廷该如何公平分配？

士农工商，四民有业，学以居位曰士，辟土殖谷曰农，作巧成器曰工，通财鬻货曰商。以前，王事由四民各自分工即可。

但是现在，电报谁来收发？

火车、火轮船、各种蒸汽机械，由谁来操作、制造、维护、管理？

修建铁路、疏通航道，需要用到大量的工程机械，需要用到猛炸药、烈炸药，这些设备和炸药，又由谁来生产？

是“工”么？

不是，因为这些新事物，光靠传统的工匠已经不可能操作、生产、制作，其涉及的知识之多，多到需要开设专门的学校进行教育，毕业的学员才能胜任。

那么，这些人是学以居位的“士”，还是作巧成器的“工”？

作者又举例：一台电报机，零配件有数十甚至上百个；一台蒸汽机，其零配件有数百个；一艘火轮船、一辆火车，其零配件有成千上万个。

各种新式机械，其所需的零配件要求之高、数量之多，根本就不是少数工匠靠着手工制作就能制作出来的。

生产这些零配件，要靠高精度的机床，只有机床才能大批量生产符合精度要求的各类产品。

文章作者引用有司公布的数字，对一个火车工场维持正常生产能力所需要的人数进行归纳，其中包括配套的各种工场、作坊及运输行业需要的雇员。

大概的数字，是五十万人，因为整个火车制造行业涉及到众多机械加工、冶金、润滑油、化工行业，所以涉及人员很多，还不包括煤、铁矿业的从业人员。

这只是火车制造，铁路的修建，需要专门的施工队伍，需要机加工厂生产铁轨、道钉，需要架设电报线路，需要伐木场提供大量的木材。

需要采石场提供大量碎石，需要化工企业提供大量防腐剂来处理铺设铁轨所需枕木。

由此，又牵扯到大量原材料供应行业。