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第368章吃里扒外（第2页）

而目前，环球集团控制着252艘船，总计约2280万吨，比苏联的商船还多一倍多，占全球商船的4~5%，占全球油轮的8~10%左右。

毫不客气的说，林志超掌握着全球经济的命脉。他要是哪天脑子发冲，将旗下商船全部停在港口，世界航运的运费立马暴涨。

　　与此同时，环球航运和寰宇航运的债务，最多半年时间将全部‘理论性还清’。从去年初开始，环球航运也几乎停止了造船，今年下半年交付剩下的10艘VLCCULCC后，以后很少有属于环球集团的下水仪式了。

“从今年开始，只要是十万吨以下的油轮合同到期，都将其出售。毕竟油船太小，运营费太高，显然不太划算。”会议期间，林志超做出部署。

环球集团大概有两艘七万吨油轮、八艘五万吨油轮、两艘三万吨油轮，总计约近70万吨的小油轮。

至于林志超为什么不套现10万吨级别的油轮，是因为没有必要。环球集团大概有50艘10~15万吨油轮，总计吨位550万吨左右；这些船只林志超都在筹备签约长期合同，争取跳过1973~1974年的‘空闲期’；与此同时，他还会留一些十万吨油轮，打算炒石油现货。

冯永发说道：“这批船几乎都是这两年到期，若是出售的话，考虑油船的寿命，价格不会太高。”

油船的寿命一般是20年，少有超过30年的，而货船的寿命是30~40年。这一批油船几乎都是五十年代中期造的，所以实际上已经不值钱了。

冯永发的意思是，若是经营，也许比出售更划算。

他是大管家的性质，所以比较喜欢算经济账。

但另外一位副总裁鲍比·布莱尔却说道：“及时淘汰是对的，这些油船继续运营成本高，且风险系数也高除此之外，集团应该在散装货船、集装箱货船之间，该做出一个选择我个人觉得，应该再清理一些散装货船，购入一些集装箱货船，这是一个长期发展策略。”

两位副总裁‘较劲’起来，冯永发接着说道：“集团从去年初已经停止造船，仅偶尔有需求造一艘，这已经是老板在控制风险.今年，集团的债务方面，也将做到零负债，这样集团危险极低不管是小油轮，还是散装货轮，实际上都可以通过长租来避开风险”

林志超听着大家的讨论，示意更多的人参与进来，很快大家各抒己见，都是在讨论事情，并没有意气之争。

这一点，林志超看得很明白。

最终，他拍板道：“小油轮再便宜的售价，到期都要出售。以后，十万吨油轮也会逐渐淘汰，将来我们只经营VLCC级别的油船。而在散装货船、货柜箱运输之间，我们选择货柜箱运输作为长期发展。但是，货柜箱运输不宜发展过快.所以我打算这两年将华星航运上市，采用上市集资的方式，去发展货柜箱运输.至于淘汰散装货轮的事情，其实我们环球航运也就50艘左右，总计120万吨；所以，这个事情可以慢慢来，在没有长租的情况下，选择进行出售”

整体而言，鲍比布莱尔的言论更符合林志超的意思，但他太激进了，大力发展货柜运输是不行的，毕竟这需要一个过程；三幢货轮也不能淘汰过快、过多，本来环球航运就不多。

而冯永发的讲法也没有错，反正环球集团没有债务，压根不需要考虑风险，如此多的船在手，能多赚一些。

1973~1974年的‘石油危机’，仅持续半年时间。大概是在1973年11月左右，中东石油不卖给美国和欧洲，但是卖给日本；到了1974年四五月的时候，欧洲一些国家扛不住，就表示不支持以色列，中东就卖给他们石油了；但是，欧洲的荷兰、以及美国是一直坚持以色列，大概又过了很久才获得中东石油。

整体而言，这一波‘航运行情’低迷持续时间较短，但是影响非常大。

后期：

日本深深的感受到石油资源对国家的战略意义，便疯狂进口石油，然后储备，再加上七十年代后期发展核能，所以1978年开始后，便减少了很多石油进口，因而运输力需求也下降起来。

英国重启北海油田的开发，美国也重启自己的油田开发，所以在航运从1980年开始彻底走下坡路，1985年达到低谷。

冯永发并未气馁，而是继续建言：“那集团旗下的两家上市公司，该如何规划？”

他说的是亚洲航运、隆丰国际，目前亚洲航运拥有150万吨、隆丰国际拥有50万吨的载重量。

除此之外，环球集团还有三家合伙公司，总计也有100万吨的载重出头；这三家公司已经停止发展，只是经营现有的船队。

林志超讲道：“亚洲航运是我们集团培养的一家重要上市企业，这两年要发新股来扩张，主要是建造ULCC级别的油轮，同样也得出售小型船只但整体而言，是集团七十年代培育的对象。至于隆丰航运，亦可以趁着股市旺盛，发行新股，去打造VLCC”

他的想法很简单，从股市集资两亿港币，去发展这两家上市公司；环球集团不供股，任由股份降低，带到石油危机，再低价增持，非常的划算。

两家公司中，亚洲航运又是最重要，预计至1978年时，能培育出一家200万吨的航运企业，以大型船只为主。隆丰国际，也能增长至仅百万吨船只。

当然，两家航运公司最重要的还是，将来购入九龙仓的股票。所以这些年，林志超正在清除原来的洋人管理层，全部换上环球集团的华人管理层，主打一个忠诚。

对于两家上市公司，大家讨论一番，进行了详细的安排。

比如亚洲航运，造两艘ULCC，就最近去造；后期再利用发行新股的方式，去慢慢偿还债务。

从元旦开始，李小龙第二部电影就在香港大肆宣传，将作为嘉禾电影的春节档进行上映。

而在去年，嘉禾电影以三部票房过300万，一举拿下香港最大电影公司的桂冠。至于邵氏，虽然电影上映较多，但丢了王羽，仅三部过百万的电影而已。

　　任谁都看出来了，邵老六这个干了一辈子电影事业的人，完全不是林志超这个‘商业之神’的对手，哪怕是在邵老六最熟悉的电影领域。

大家也是分析出嘉禾电影的优势，一共有三点：

第一，采取分红制度，网罗邹文怀、李翰祥等电影专才加盟；

第二，识人之明，嘉禾连续发掘李小龙、许冠文，两人都成为票房保障；

第三，商业手段高，蛊惑邵氏当家打星王羽自立门户，让邵氏人心浮动。

虽然嘉禾电影的总经理是邹文怀，林志超本人也在媒体表示自己很少参与嘉禾电影的事情，之所以成立嘉禾电影，只是觉得香港电影需要作出改变，传统的制片模式已经不利于香港电影业成长.但不少人还是将功劳，一半都按在林志超身上。

农历春节前的一周。

“震惊！三天票房150万港币创历史记录”

“连续三天，香港各大电影院场场爆满”