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第471章 想要优先采购权可以订单提高到15亿美币（第3页）

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一旁江淮汽车老总梁志荣欲言又止，但见陈延森身边有人，只能默默等待时机。

直到金骏华离开，梁志荣才拖动椅子，靠近陈延森问道：“陈总，如果江淮汽车采购4890动力电池，大概等多久才能拿到货？”

“两个月后。”陈延森如实说道。

深城一号工厂（原优普电池）的产能，目前仅够供应橙子、山星、华为和苹果等品牌的手机电池，其余生产线则在全力为特斯拉供货。

至于二号工厂，虽说规模不小，但距离正式投产，至少还得等两个月。

梁志荣的意思他明白，无非是想借助深蓝电池，对外推出续航能力更强的纯电汽车。

“陈总对新能源汽车怎么看？”梁志荣再次试探道。

“有潜力，但供应链还不成熟。”陈延森言简意赅地说道。

“等深蓝电池的产能上来后，纯电汽车的市场规模必然会迅速增长，抛开国际油价不谈，国内是油价高、电费便宜，我认为电车的市场空间很大，陈总，有没有兴趣合作？”

梁志荣目光灼灼地盯着陈延森问道。

合作什么？

造车？

陈延森暗自嗤笑，此时造车多半挨骂，市场不明、政策还不够清晰、供应链也不够完善，加上他不想贱卖深蓝电池，注定一辆500公里续航的电车，光电池组的成本就超过了15万华元，那车子的定价在多少？

40万？

这不是闹吗？

陈延森知道，他敢卖，用户就敢骂。

等特斯拉、比亚迪、长城、江淮、上汽和北汽把市场培养好了，到时候他再出手，把价格干到20万、10万块一辆，直接摘果子不香吗？

“我对汽车行业不感兴趣。”陈总口是心非地答道。

他顿了顿又说：“若是梁总对深蓝电池感兴趣，我可以给到江淮与特斯拉相同的供货条件。”

梁志荣心中一喜，连忙感激道：“那就多谢陈总了！其实江淮在电车领域早已深耕多年，在电池模组、电机以及电池热管理技术方面，都有不错的技术积累。”

实际上，江淮在新能源领域的布局确实起步很早，去年推出了iEV3纯电动车型，年初又推出了iEV4，只是这两款车的续航能力有限，满电状态下也就跑一百公里。

顶多适合出门买个菜、顺便逛趟商场。

“采购量每年最低5亿美币，梁总，没问题吧？”陈延森点点头，轻描淡写地问道。

多少？

5亿！

还特么是美币！

梁志荣微微一怔，下意识地追问道：“特斯拉能消耗完？”

“ModelSLR版的预售订单刚超过一万辆。”陈延森淡淡说道。

梁志荣苦笑着说：“陈总，江淮的新能源汽车，一年都卖不掉一万辆。”

2013年的新能源购车补贴，力度可不小，续航里程在80公里到150公里之间的纯电汽车，每辆车补贴3.5万；150公里到250公里补贴5万；超过250公里补贴6万。

比如江淮iEV3，售价15万，官方续航里程150公里，恰好踩在中档补贴线上，加上地方补贴、优惠政策等，到手价不足8万。

梁志荣知道深蓝电池的供货价，按20千瓦时的电池组计算，换成深蓝电池，续航能提升到250公里到300公里，成本大约为8000美币。

换而言之，江淮一年要卖6万多辆新能源汽车，才能消耗完5亿美币的深蓝电池。

“有了深蓝电池，江淮电车的销量还上不去吗？”陈延森反问道。

“能签优先采购权协议吗？”梁志荣咬咬牙问道。

“可以。”陈延森回道。

梁志荣刚想赌一把，便听见陈延森补充道：“订单金额得提升到15亿美币。”

？？？

梁志荣干笑一声道：“陈总，当我没问。”