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第309章 是谁在雅加达救了你们（第1页）

“你说什么？备降？”第二机长大卫不可思议地看向第一机长：“施耐德，你知道自己在说什么吗？”矋

就在刚才，客舱经理按照机长施耐德的意思将还在休息的第二机长大卫给喊到了驾驶舱。结果，机长大卫在半途被叫醒，还有些发懵的状态中听到了一个令他感觉到在震惊的消息。

与其说是消息，或许更准确来说是提议。

那就是备降！

备降维也纳！

施耐德看上去对备降的决定也不是很赞同，他用余光瞅了一眼后面坐着的徐苍，那眼神已经表明很多东西了。

“他？”大卫立刻明白做决定的不是施耐德，而是后面这个看上去二十多岁的年轻人。

相较于已经四十多岁模样的施耐德，机长大卫的面貌就年轻很多了。不过，年龄上的差距并没有影响机长大卫的权威，甚至隐约可见大卫在双机长同在的时候更具有主导性。矋

施耐德对徐苍有些敬畏，可大卫却表现得平静很多。

“你是亚大区的专员？”大卫回身看了徐苍一眼，眼神之中颇有些质疑。

徐苍微微颔首：“是的，有什么问题吗？”

“没有，见着同行了。”大卫向徐苍伸出手：“大卫·杰弗斯。CAA所属，欧洲区ICAO飞行专员。”

徐苍眉毛微微上挑，他还是头一次见国际民航组织的飞行专员，跟大卫握了手：“很高兴见到你。”

大卫像是组织了一下语言：“施耐德说要备降维也纳，是你的意思？”

“是的。”徐苍笑道：“如果你觉得维也纳太远，慕尼黑也是可以的。或者说，因斯布鲁克也行。不过，鉴于阿尔卑斯山区域的暴风雪，慕尼黑稍微好一些。”矋

现在飞机是在现在阿尔卑斯山北麓飞行，慕尼黑和因斯布鲁克都在阿尔卑斯山北侧。只不过，慕尼黑距离山区更远一些，受到阿尔卑斯山区暴风雪的影响也更小。

不过，徐苍这种回答似乎没有直接针对大卫的问题，有些答非所问了。

徐苍当然知道自己的回答有问题，他只是在表达一个态度，那就是备降是肯定要备降的，只不过备降地点可以由你们选择。

大卫脸色微沉：“不管是维也纳，慕尼黑和因斯布鲁克，我们英航都没有相关协议。如果要备降，那就只能备降都灵。”

“不不不，备降都灵要南下穿越阿尔卑斯山脉，这样不好。”徐苍态度很坚决：“没有协议只是稍微麻烦一些，并非不能备降。英航这么大的公司，想必是能处理好的。”

“那我看还是别备降了。”大卫哼道：“备降总需要一个理由，你的理由是什么？在发动机数据没有任何异常的情况下，单凭发动机进气口的，不能代表任何征兆的火光来判断发动机存在故障？那火光到底是什么，是不是星光或月光的反射，你敢肯定吗？”

徐苍脸上没有什么特别的变化：“我只是为了防止一些比较棘手的情况发生。”矋

“那所谓的棘手的情况发生了吗，还是有什么可靠的征兆？”大卫竖起一根手指：“你真的是飞行专员吗？如果以你的认知，那MEL存在的意义是什么？”

有些人的认知就是但凡飞机有什么问题，那就不能再飞了，安全问题嘛。

但是，这么做是不符合商业要求的。因此，不管是最低放行清单的MEL，还是构型缺损清单的CDL都是在某些情况下允许飞机带着某种故障执行飞行的。

也就是说，即便是在飞机制造商以及各国民航局眼里，也有故障是可以容忍的，即所谓没有绝对的安全。

二号发动机进气口的火光有没有异常？有一点。

不过，正如机长大卫所说，可能就是一些星光或者月光的反射或者一些他们所不知道的光源造成的。实际上，并非什么异常情况。

发动机数据指示有没有异常？没有。矋

打个最常见的例子，比如737的风挡最外层的玻璃碎了，这是不是有潜在的危险，是不是异常的情况，是不是比这不知所谓，不知从何而来的发动机进气口火光的危险性来得更加直观和迫切？

但是，在对于最外层风挡玻璃的处置中，波音的建议就是继续飞行，没有任何备降的必要性。只是在低空环境下需要控制一下飞机速度。

有一点问题就备降，这样的职业飞行员其实是相当不职业的，航空公司也极其讨厌这样的飞行员。

正是基于这个理念，机长大卫才公开质疑徐苍的专业性。

“或许你误会了，在刚才我也觉得只是对其稍微关注一下即可，直到我发现了这架飞机的发动机型号是PW4000-112。”

刚才的时候，徐苍也没有坚持备降，只是说加强监控就行。他之前也觉得就因为这个强行迫降有些过分，可偶然发现这架飞机所用的发动机不是通用的GE90，而是普惠的PW4000-112时，某些不好的回忆就开始攻击徐苍了。

这并非徐苍反应过度，而是有实例佐证的，还不止一个，只是不在这个时间点而已。矋

“哦？”机长大卫听出了徐苍的意思，备降的关键点不在发动机火光上，而是在于PW4000-112上，或者说两者结合上：“你是说PW4000-112有问题？”

虽说徐苍看着很年轻，但是机长大卫还是知道徐苍的名号的，毕竟当初徐苍为了确定通过EASA的审查，在英国方面走的就是英航的路子。

“怎么，不能怀疑吗？”

机长大卫思考了下：“徐苍，PW4000-112能装载777上肯定是经过各种测试的，你这......”

“之前波音777的试运行在极地航线中出现发动机熄火，固然有燃油问题，但是当时的发动机就是PW4000-112。这台发动机对于流动性受阻的燃油接受程度明显不如GE90。如果测试能涵盖所有问题，那就不该出现这么低级的故障。”徐苍道：“还是说你觉得波音工程师对于GE90和PW4000-112的判断是有问题的，除了初始型号，后续波音777的型号全部采用GE90，难道还不能说明问题吗？”

徐苍这一番话把大卫驳得那是哑口无言。

试运行中出问题的是PW4000-112，在后续型号中被抛弃的也是PW4000-112，这应该不是一个巧合。矋

大卫嘴巴张了张，下意识地看了眼发动机数据，此刻依旧是正常运行的：“所以说，因为你对PW4000-112的偏见就应该备降，还是说，所有装配了相关发动机的波音777需要全部停飞？”

“当然不是这个意思。而是在某些特殊情境下，需要保持更高的警惕性。”徐苍道：“比如说，有没有一种可能性。发动机进气口的火光是低压风扇叶片剐蹭发动机内壁而造成的火光？”

“不可能！”大卫直接否认：“如果是这样，那发动机振动值会变得异常的高。然而，现在二号发动机的振动值不仅没有超限，与一号发动机的差值也不大。”

发动机低压风扇叶片是与发动机内壁紧密结合的，只要叶片与发动机内壁有剐蹭，那就一定会造成发动机振动值高。在严重积冰的情况下，但凡一点儿冰附着在风扇叶片之上就会造成旋转力矩不一致，从而导致发动机振动值异常。