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正文 第五百九十六章 这个时代最强的技术（第1页）

正文第五百九十六章这个时代最强的技术

其实，当所有人看见安德森拿出的直升机样机后，他们就已经彻底了解到安德森为什么拥有这么强的底气了。

仅仅是在外观上，安德森拿出的直升机，就高出克虏伯集团的直升机一个档次。

和那些来自原奥地利的团队不同，安德森的德国本土团队，从一开始就没有走单旋翼加尾翼的固定模式。

这款由安德森团队设计研发出的卡-52双旋翼直升机，与通过调整尾浆抵消大螺旋桨产生不同转速下反作用力的Fa330完全不同。

它直接取消了尾翼，然后通过双旋翼相对反转的方式，用另一种方式来抵消旋翼产生的不平衡升力。

随着两名为莱因集团配备的飞行员开始驾驶这架样机，安德森也示意几位莱因集团的科学家迅速为在场各位将军们发放说明书。

通过说明书与现场的感官，大家这才明白为什么安德森之前敢放大话，信誓旦旦的称克虏伯集团的Fa330直升机中，升力系统，机身布局，安全性还有安定性，都是垃圾。

莱因财团拿出来的卡-52，实际上是借鉴了后世美苏军备竞赛时，苏联一方设计，在当时获得三项世界第一的直升机。

虽然很多系统上，现在这款卡-52和历史上那款卡-52，还有一定差距，而且载重量也同样堪忧，但这也已经算是不错的“山寨版”了。

体现在飞行品质上的就是整体升力系统效率高

在旋翼布局上，这款卡-52比同等旋翼直径的直升机升力大出了整整12%。

而且由于没有使用尾桨设计，因此它的全机尺寸紧凑，发动机的全部功率得意全部用来驱动旋翼，提高了直升机贴地飞行的安全性。

而由于允许重心移动距离较大，它的机动性也有所增加，并保障了较好的安定性。

加之安德森率领的流体动力研制团队在莱因哈特要求下，成功的拿出了桨尖处后掠30°角的旋翼设计。这种设计降低了旋翼高速旋转时空气压缩性对旋翼的不良作用。悬停时，卡-52旋翼的效率高达80%，属于当代最顶尖的技术水平。

借助这样的设计，卡-52能够从高速飞行状态中突然进入悬停，且位置准确，稳定性好。这样就能使卡-52以近乎静止的状态中使用机载武器。这对于卡52的火力发挥无疑具有重要意义。

“我说，这是直升飞机，对吧？”一位克虏伯集团的专家，咽了咽口水后，缓缓问道。

也难怪他会这么提问，任何人看见眼前这个怪胎一样的直升机，都会如此发愣。

史无前例的双旋翼设计先放在一边不说，就是那两边的小机翼，怎么看都像是战斗机的标配！

因为技术不够，暂时没办法解决直升机加装火箭弹的后坐力难题，所以卡-52也选用了mg-42通用机枪这款轻便的重机枪。

不过卡-52比较大手笔，通过加装2个对称小机翼的方式，一共安装了4挺改装后的mg-42机枪，堪比准战斗机！

虽然害怕防空武器的毛病还在，但是靠着悬空静止状态下的，用来清除一般的小镇制高火力点，已经完全胜任。

面对已经有些失态的其他科学家，安德森只是微微一笑，为他们深度解析道：“无论机翼还是双旋翼，在空气动力上都是对称的。而且消除了偏航的动力来源，卡-52可以轻易地保持高度，而且不容易受横风的影响。

另外，卡-52共轴的两具旋翼比Fa330的单旋翼配置的直径小，所以，它拥有良好的爬升率和较小的转弯半径，超低空飞行时可以轻松地规避树梢等障碍物。非常很适合在山区和小城镇等地形复杂的地区作战。”

接着，安德森在顿了顿以后，最终反问道：“所以说，我说之前那款直升机的几大关键系统是垃圾，应该没什么问题吧？”

就在安德森再次把这句话说出口的同时，一旁卡-52的轰鸣声也刚好恰逢其时的停了下来。

寂静中，克虏伯集团的技术顾问和科学专家们，无一例外的都留出了紧张的汗珠。

“这怎么可能？这怎么可能！”之前那位叫安德森低头道歉的科学家，此刻已经是满脸的震惊与激动，用颤抖的手指着远处停下来的莱因集团卡-52直升机，嘶声道：“这架直升机一定是削减了某些关键性能，否则绝对不可能达到介绍中那样的超高数据！”

“削减性能吗？”安德森笑了笑，叹了口气道：“这个你倒没有说错。为了减轻重量，直升机上的两为驾驶员将共用某些议表和设备，而且我们也稍微削减了一些不重要机身位置的装甲厚度。”

“不过嘛......”安德森话锋一转，质问那位不服气的科学家道：“我用腾出来的重量，比你们的直升机多加装了3挺机枪，难道还有什么问题吗？”

“这个......”

克虏伯集团那位科学家顿时哑口无言，再也找不出鸡蛋里的骨头来挑了。

“对了！”羞愤之中，那位科学家突然想起什么似的放声大笑道：“哈哈哈......介绍手册最后说道的，飞行员生产率比同类型产品提高百分之两百，这一项你们刚刚怎么没有验证出来？这总是你们的直升机没能达到的吧！”

这位本来也有点水平的专家，此刻的笑声却显得干涉而无力。

所有人都知道，即便这最后一项数据没有被验证，莱因财团的直升机也已经对克虏伯财团形成了压倒性性能优势。

结果已经很明显了，在去争一个小小的输赢，真的有意思吗？

再说了，安德森团队主持拿出的卡-52直升机，已经证明了自己的安全性与安定性更好，既然如此，要说比你们克虏伯集团的产品生存率高出百分之两百，有问题吗？

“没有问题，”安德森却没有过多的争辩，而是用比对方更大的声音大笑道：“虽然我不能把直升机打下来给你看看生产率有没有提高，但是我不介意给你透露一部分布局。”

说着，安德森自负的让一位年轻科学家递过去一份节选的文件。

“装有两台BMW801型号的涡轴发动机，。且两台发动机位置隔得较远，这样就减少了两台发动机同时被对方枪击弹伤的可能性，从而提高生存力！”

就是这么简单的手段？

当然不只是这样！

最关键的是，安德森带领自己的团队，成功拿出了弹射座椅系统！

这本来就是历史上德国最早关注的超前科技，在1938年德国空军曾试验过橡筋动力的弹射座椅，但未达到实用要求。后来又研制了以压缩空气为动力的弹射座椅，但性都不够理想。

直到安德森首次在莱因哈特的开导下，开创性的提出以火药为动力的弹射座椅，将改装后的高射炮药装置在飞机座椅上，利用弹药爆炸的力量将飞行员和座椅一起弹射出机舱。

这是当代最先进的科技，别说直升机，就算是用在战斗机，轰炸机上，都是绝对的上等选择。

“太作弊了！你们居然把这种连战斗机都异常需要的尖端技术放在直升机上！我们怎么可能比得过？！”

这是克虏伯集团那些科学家与技术顾问们，共通的控诉。