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第237章 大明顺风快递（第1页）

崇祯三年，天下夏税秋粮以石计者，总计两千九百四十三万石。

其中，苏州府二百八十万九千石，松江府一百二十万九千石，嘉兴府一百三十万七千石，丨州府五十五万贰仟石。

江南地区以仅仅占全国百分之六的耕地面积，缴纳了整个国家将近百分之二十的税粮，这就是为什么江南人常常抱怨朝廷不公，对江南课以重税的直接原因。

然而，这些抱怨的人却隐藏了一个至关重要的细节，那就是江南的田地有六成以上都是官田，在部分地区，如松江府，这个比例更是达到了恐怖的八成五以上！

这些官田是老朱弄来的，老朱心眼小，睚眦必报，当年江南是张士诚的地盘，他打败老张以后，没收了当地豪强地主跟百姓的田地用作官田。

而官田是不需要常例来制定税额的，因为官田已经将田租和田税合并了，以至于官田税收每亩最多可以收到三石，总税率直逼九成。

所以朱由检弄的公田，其实并不是拍脑袋想出来，而是有迹可循的，但他的公田与官田其实还是有着细微但本质的区别的

官田属于官府，这个官府可以是朝廷，也可以是地方上的，所以就会经常出现地方财政紧缺，比如嘉靖抗倭时期需要紧急凑一笔军费的时候，官府就把田地给典当了，说是只出租使用权，但租着租着就收不回来了；

又或者官商勾结，知府县令偏要选个天灾人祸的时节，以低价格将这些田地给典卖出去，然后私下里收回扣。

最典型的就是大明首辅徐阶，他本人和他的家族侵占官田八万亩，但这还不是最恶劣的，最恶劣的是他带头以后，其他各级官员也有样学样，都开始了想方设法地窃取官田！

甚至最后在海瑞的步步紧逼之下，徐家也只是不情不愿地清退了二万亩官田而已，这田还是其中最下等的那种。

从洪武年间到如今，全国的官田大概减少了一半，大量的官田被偷偷转化成民田，这是大量国家资产以及赋税的流失。

其实从法律上来讲，官田也拥有不许私自典卖的属性，但耐不住地方官打擦边球，胆子更大的直接篡改数据，更改土地属性。

有时候朱由检的绝望就是这样来的，每当想到一个似乎很不错的点子，自以为带来了后世的智慧，但总是会在故纸堆里面发现前人早就那样干了。

只是再好的政策也挡不住岁月的锈蚀，再严密的法律也能被钻出个漏洞来，而且你说法律，有的人就应该窃笑了。

公田从属性上比原来的官田更高一阶，不属于官府，不属于皇帝，而是属于整个国家这样的抽象概念，在买卖方面直接锁死，不管什么私自不私自的，反正这田谁也不允许买卖。

在如今，正处于制度设立之初，效果还是很喜人的，试点又是摆在了皇城脚下，监管相对比较方便，但谁知道过个几十年会不会被某些败家仔给卖掉呢？以己度人，朱由检自己也不太听老朱的祖训啊。

其实保守派反感改革是有缘故的，一成不变有一成不变的道理，变革往往会成为钻空子的借口，谁也不知道改革能不能成功，也看不清改革者到底是为了国家富强，还是为了谋求私利，将改革当成争权夺利、打击异己的工具。

苏州太仓储存着江浙一带的秋粮食，号称“天下之仓，此为最盛”，太仓附近的刘家港，是郑和七下西洋的起锚地，元代海运漕粮也由此出海。

十二月中旬，年关将近，此时的北方千里冰封、万里雪飘，京杭大运河自然也被冻结了。崇祯三年、四年的旱灾相对缓解，但雪灾却有加重的迹象，最难熬的是如今尚且立足未稳的辽南地区。

建奴的大溃败引发了连锁反应，他们为了弥补战争的损失，加强了对内剥削，辽东境内有十几万的汉民不堪忍受这种欺压，于是选择了南逃，同时，逃向辽南的还包括了朝鲜的百姓，他们被欺负得更惨！

这一切原本就在袁可立的计划之内，内附的百姓可以为耕地荒废严重的辽南提供大量的人力，也可以就地募兵作为兵员补充。

耕战体系，自给自足，本来是一个很完美的策略，但在辽南自循环还没有形成之前，这里就已经有些超负荷运转了。

崇祯三年，朝廷已经给辽南填进去了一百万石粮食，但还是远远不够，如今辽南四州的人口已经快突破百万众了，真的是恐怖如斯！

这百万人口对于朝廷是巨大的负担，但同时也意味着，如果能够稳住辽南的局势，将意味着朝廷在辽东有了一百多万的人口，足够爆兵十万的恐怖实力。

到时候与辽西关宁军发动钳形攻势，组建合兵二十万众攻辽，收复辽东、覆灭建奴、犁庭扫穴，将不再是虚无缥缈的梦！

但是京城的粮食保有量，朱由检一直都很重视，只要京城的存粮低于一千万石，他就手脚发凉、气喘心慌、睡不着觉。

并且从经济角度来说，从京师陆运粮食去辽东也是个极其愚蠢的决定，而且如今的辽南、辽西并没有在陆地上连成一块，中间的三岔河、大凌河之间的几百里地区依旧被建奴所占据着，于是朱由检就想起了老朱当初的旧事。

洪武初年，辽东的局势可能比现在还要严峻，只是当时的明军太猛了，当初傍海道，也就是如今关锦宁防线所在的区域还没有形成，从陆地上去辽东必须跨越漠南蒙古地区，需要跨越燕山，走当年曹操讨伐乌桓、写下千古名篇《观沧海》时走的卢龙道。

而老朱收复辽东就是从辽南开始的，通过登辽海道，直接从山东浮海登陆，但山东并不是一个优秀的产粮区，创业初期的辽东都司一穷二白，什么都需要依靠兄弟省份的支援，而当时辽东的军粮则是直接从万里之外的江南调取的。

其实海运之间亦有差别，同样的目的地，不同的航道之间的运力、速度可以相差十几倍！在探索时期，人们习惯沿着海岸线航行，这样不容易迷失，也方便补给。

沿海所走过的海域，由于沿岸河流带来的大量泥沙，以及深度比较浅，所以通常颜色偏黄，被称之为黄海。

由于水浅，在黄海航行的船只通常是平底的，并且吃水不能太深，这就极大影响了船只的载重能力。沿沙行驶，潮涨行船，潮落抛泊，自然也谈不上什么效率。

更大的麻烦是，我国东部沿海常年受到寒流影响，这条中国沿岸寒流从北向南永不停歇，所以南粮北运是要逆流而上的。

如果到了冬天，北风呼啸，更是难上加难，就算硬帆船有切风航行的能力，那速度也是非常感人的！

如今已经临近年节了，刘家港水域已经挤满了泊船，装载粮食，蓄势待发，他们的目标是在一个月的时间内，完成从长江口到辽南或者直沽口岸的一次往返，争取赶在明年的元宵节前返回江南。

历史在螺旋，而大明像是掉进了滚筒洗衣机，都快螺旋进下水道了，由于海禁政策的实施，大明的海上力量、航海技术都经历了大倒退。

甚至就连郑芝龙的运粮队，走的也只是沿岸的初级航线，每年最多往返两三趟，每年运送二百万石粮食，运量甚至还比不上漕运！

这一次的运粮队并非出自郑芝龙一家，而是登莱水师、浙江水师、福建水师、广东水师，以及郑芝龙名义上的东番水师组成的庞大舰队。

这支舰队的规模达到史无前例的六百条船，准备一次性运送一百二十万石粮食，其中二十万石入山东作赈灾粮，一百万石则送往辽南。

登莱、闽浙水师的三百条船从苏州太仓提了四十万石粮食离港，自刘家港开洋后，最初的这段路程，船队的航行速度并不快。