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52师副师长率领的先遣队,则继续出发。
大量的部队加入筑路队伍,加紧修造前进军路。
而先遣各部队则一方面联络吐蕃各级人士,获得他们的支持;一方面想尽各种办法筹集粮草。
第三,修筑道路,筹措运输进军物资。
面对吐蕃的特殊情况,不解决道路问题,无充足的物资供应,进军任务是难以完成的。
可以说能不能完成进军任务,核心就是后勤保障。
为此,前方指挥员决定,“不惜一切代价,克服一切困难,抢修雅安至甘孜段公路”,
为了完成抢筑公路的任务,集中了6个工兵团和第18军的3个步兵团近两万人人投入了抢修雅甘公路的战斗。
经过4个月的艰苦奋战,603公里长的雅甘公路于1950年8月26日全线贯通,进而在甘孜建立了巩固的前进基地,使进吐蕃部队的物资供应有了保障。
10月,雅甘公路从甘孜西北穿过雀尔山延伸至竹庆,公路里程达750公里。
与此同时,滇省方向,滇西援藏委员会公路局组织军工、民工1.7万人,抢修了大理经丽江至中甸的公路,并使公路由中甸继续向西北延伸。
西北军区抽调了一个骑兵师,抢修于田经普鲁通往西藏阿里地区的道路。
驻青海的部队第1军亦抽调8000余人,自同年5月至10月,抢修了湟源至玛多县黄河沿镇的600公里急造公路,
第3军修筑了西宁至享堂、大坡山的公路。
一条条公路的修建,大大改善了进吐蕃部队的交通状况,为保障进吐蕃部队的物资供应创造了条件。
随着公路的修建,西南军区组建了2个汽车团又2个汽车连、4个辎重团共汽车853辆、马车295辆、驮马2381匹,担任接力运输。
另以2个团担负重庆至新津的运输任务。
部队走到哪里,物资就送到哪里。
通公路的地方用汽车运,没有公路的地方用驮马、驮牛驮。
河水拦路,就用溜索、牛皮船运。
空军克服气候恶劣的条件下,出动1个运输机师计30架飞机帮助运输。
各机组经过数次试飞,终于突破“空中禁区”,在甘孜、邓柯等地实施空投。
至进军的当年年底,汽车部队共运送物资3.5万吨,骡马驮运1800余吨,空投900余吨。
部队所需物资的赶制,得到了全国各地尤其周边大力支援。
物资的运输则得到了沿途吐蕃等各族同胞的帮助,充分印证了得民心者得天下的道理
滇省军区除组织了1800人、2200头牲口的运输队外,还组织了1.9万民工、雇请了5000头牲口的9个马帮大队帮助运输。
青省玉树地区称多、玉树两县,调集驮畜4000多头,把物资从黄河沿运送到囊谦、玉树等地。
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