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第六百五十一章 高铁的故事（第1页）

后来，我离开了国家计委，关于京沪高铁的讨论暂时搁置了下来。几年之后，随着经济发展持续加速，铁路运力的紧张问题进一步凸显，国家计委和铁道部的领导们又一次重启京沪高铁论证。90年，铁道部上报《京沪高速铁路线路方案构想报告》。后来，经国务院批准，国家计委、国家科委、国家经贸委、国家体改委、铁道部联合组成课题组，进行《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》的深化研究。随后，国务院批准了京沪高速铁路预可行性研究报告，铁道部紧接着成立了京沪高速铁路可行性研究办公室，准备进行进一步的可行性研究。到这个阶段，一切进行得都还算顺利。可就在这时候，一个关键人物站了出来，他是中国铁道界的元老级人物，也是京沪高铁‘缓建派代表人物之一，顾成业！顾成业是在铁道部干了一辈子的专家，兢兢业业，作出了巨大的贡献，当时已经退休，一次到国外探亲时，意外看见了国外最新生产的x2000摆式列车！这种列车有很明显的缺点，转弯时列车会倾斜，以此维持重心平衡，当然，里面的乘客也会很不舒服。但是，它的优点同样明显，时速可以达到200公里，而且，比传统的列车造价高不了多少！在顾成业和很多人眼里，这比建设高铁划算多了！从国外回来后，顾成业紧急给中央写报告，不出意料，得到了高度的重视！因为他的观点，点在了华夏当前的死穴上，缺钱！与此同时，他的报告中还称铁路部门的数据存在不实情况，高估运能，低估运量，因此，京沪高铁的建设应该再拖延考察。林老道。梁江涛瞪大了眼睛，根据他对体制的了解，不排除铁道部存在顾成业说的这种情况，但京沪线运力不足也是显而易见的。就说现在，一火车票一票难求，乘客整夜排长队买票，买的都是站票，车厢里更是挤得站都站不下。当然，重生后他没有了这方面的体验，但重生前这样的场景有很多，他记得有一次去京城，腿抬起来就没有放下的地方了，各种难闻的味道，五六个小时的车程，简直快把人给挤死了，不挤死也得熏死。买票难的现象已经成为了社会民生痛点。他不知道，专家在提出建议的时候，有没有实地考察一下还是只是拍脑袋定性分析和定量分析如何取得平衡，背后有文章。不只是顾成业，还有一位铁道元老秦思源同样也是‘缓建派的人物，他写了两篇重量级内参，《新建京沪高铁并非当务之急》和《再论新建京沪高铁并非当务之急》报给中央，进一步影响了高层经济决策。这两篇文章我这里都有，你可以拿去看。林老道。梁江涛点点头，他进一步意识到了文章的重要性，如果写得好，有渠道能直送领导，真的能做到以数千言影响国家大政方针。怪不得他的内参能让他赢得那么大的名声。他也听说过，在官场上，很多人都是凭借着一篇文章得到领导的赏识，从此登堂入室，鲤鱼跃龙门，走上重要领导岗位，颇有点儿朝为田舍郎，暮登天子堂的意味。所以，体制内最厉害的武功和武器，就是文章！自古皆然！至此，‘缓建派占得了上风，不管怎么说，有了新的技术方向和替代方案，贸然投入如此巨量的资金建设高铁就成了一件冒进的事，没有人愿意拍板承担这个责任，可行性研究又被搁置了下来。林老道。林爷爷，我怎么感觉‘缓建派都是一些铁道部退休老干部，这里面有派系之争吗梁江涛问了一个尖锐的问题。你很敏感，应该说‘缓建派大都是一些退休老干部，而所谓的‘建设派大多是铁道部目前台面上的少壮派。不过，他们不是因为私人利益而斗争，而是他们之间的政治理念和思想观念存在很大的差异。比如顾成业和秦思源，他们都是在苏联的工业体系下培养和成长起来的干部，思想偏保守，认为铁路建设应该根据需求设置，不能做过多超前的投入，不然财政的负担太重，也容易滋生腐败，并且，他们对西方前沿的科学技术有一定的抵制心理，思想中多一些求稳！而以周翊坤为代表的少壮派却主张拥抱世界，利用最新科技提速，尽可能大干快上，让铁路继续在交通运输中扮演领头羊和排头兵的角色。林老道。周翊坤梁江涛听到了一个熟悉的名字。新上任的铁道部长，在整个华夏知名度极高！这是正反两个方面。首先，他能力极强，是高铁建设的推动者，对华夏建成拥有自主产权的高速铁路有切切实实的贡献！另外，他是一名贪官，在铁道部作风强硬、说一不二，甚至贪赃枉法、卖官鬻爵，严重违法犯罪，令人发指！他长期在铁路系统任职，从工务段养路工做起，一直做到部长，势力遍布整个铁路系统。铁路系统由于地位崇高，一直有铁老大的称呼，被称为针插不进、水泼不进的独立王国。在这个王国里，周翊坤俨然是说一不二的存在，带头贪腐，败坏风气！党历来是功过不相抵。功是功，过是过。有功，党和国家也没有亏待他，让他做了部长。而犯罪，也自然不会对他网开一面，自然要予以党纪国法的严惩！反观缓建派，虽然他们关于建设高铁的意见不一定是正确的，但梁江涛觉得他们的个人操守应该没有问题。有的事情，很难说清楚。