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第225章 海外第一个项目（第1页）

春节过后，林志超去日本参加了一个日本造船业和航运业的峰会，是作为嘉宾出席会议。

自苏伊士运河危机爆发后，各国都在讨论远洋轮船要朝着‘大’的方向发展。

因为大家明白，中东就是个火药桶，所以不能仅仅依靠苏伊士运河；如此一来，大家想法就是经过好望角，虽然航运距离增加了，但如果船足够大的话，就能抵消时间的消耗。

后世，世界将海运船只分为：巴拿马船型、苏伊士船型、好望角船型。

意思就是：

巴拿马运河能通过的船只最大是六万吨载重量左右，所以六万吨左右的船，叫做‘巴拿马船型’；

苏伊士运河能通过的船只最大是十五万吨载重量左右，所以15万吨左右的船，叫做‘苏伊士船型’；

至于15万吨载重量以上的，都叫‘好望角船型’，台岛称之为‘海岬型’。

林志超如今已经是一名航运专家，日本的造船专家和政府部门特意邀请他去开会；当然，潜在的意思也是有一个，那就是希望林志超能在日本造船。

当然，林志超没有拒绝，表示随时可以下定单，前提是油船不能小于8万吨、货轮不能小于5万吨。

可以先各造一艘造出来日本客户给长租下，价格便宜点无所谓；真正大规模造船，是在1959年开始。

回到香港。

林志超又马不停歇的参加‘香港船东会’成立仪式，这个商业组织是由12家香港本地船东倡议成立，包括林志超这个最大的香港船东。

来到会议现场参与人员远不止12家本地船东，还有一些后续加入的船东，以及还有不少非船东人员，他们都是其他服务航运业的专业人员和机构。

会议现场众人纷纷先各自交谈。

“董生，恭喜新船下水，并赶上好时机！”林志超和董浩云打招呼。

董浩云造的一艘散装货轮在去年下水，是香港第二个能造新船的船东，而林志超当然是第一个造新船的船东。

“同喜同喜，听说林生造了很多大油轮，也正好赶上好时机。”

林志超谦虚道：“哪里哪里！董生是航运界前辈，我只是后学晚辈。董生撰写的及书籍，我都有仔细拜读.”

董浩云回礼道：“林生当年在上撰写的，我也有认真读过，并深以为然。而且美国人已经通过实践，证明林先生的想法.”

林志超是在1954年发表的，当时他的想法就是提升一下名气；不过，他并没有实力去发展，毕竟要说服两个地区来投资。美国人马尔科姆·麦克莱恩为了集装箱实业，投资了4000多万美金，购买下运输车队、港口等设施。

如此大的投资，就是林志超说服港府和日本，他也舍不得去投资。虽然他没有实践成功，但依旧被人评为世界上‘具备长远目光’的航运家。

“过将了！我是纸上谈兵，马尔科姆·麦克莱恩才是真正的行业贡献者，集装箱之父，我相信集装箱在六十年代，一定会成为世界海运的重要一份子。”

“我认同林先生的看法，集装箱海运的优点是：方便卸货、降低卸货成本、最大限度保证货物的完好”

两人现场聊了起来，引起不少人的围观。

此时在林志超心里已经有了一个想法，那就是六十年代初就投资货柜码头。

当然，吃独食是不可能的，港府不会同意，因为他们肯定要加入英资。

不过有一点好处就是，汇丰银行就是英资，而怡和、太古估计也不感兴趣，他们有自己的码头；所以，只需要让汇丰、会德丰加入，林志超占大头，再拉拢董浩云进来。

这样，就可以了！

林志超和董浩云，两人商业互吹一番。

目前，香港最大的三个华人船东，便是林志超、许爱周、董浩云；其中董浩云拥有及管理的船队，应该也是有20万吨左右。

接下来，林志超又和董浩云岳父‘顾宗瑞’打招呼，顾宗瑞是早年内地的‘大船东’；在1949年，顾宗瑞和董浩云双双迁往香港，都是聪明人，没有学船王。

　　卢船王是所有华人船东的偶像，在抗战时期转移工业设备至西南以保护民族工业，凿船沉没长江以组织日寇做的很多事都是大公无畏，被誉为‘华夏民族工业最不能遗忘的四人之一’，另外三人则是：重工业的张之洞、轻工业的张骞、化学工业的范旭东。

接下来，会议正式开始。

大会一致选举了顾宗瑞为‘香港船东会’的首届会长，林志超虽然事业更多，但资历显然更重要；再加上，林志超无意角逐这个名额。

顾宗瑞在1949年十月，以10.5万美元中标5千吨的“雷梦娜”船，改名“万利”轮，凭借自己卓著的信誉和良好的人脉，向英商会德丰公司抵押贷款，拥有了到香港后的第一条船，并以此创立万利轮船公司，由长子顾国敏任总经理。

如今虽然没有其女婿发展事业大，但也是稳打稳扎，拥有几艘远洋货轮。

说实话，一艘远洋船便已经是一家相当规模的公司，毕竟至少都是百万港币以上的资产。

首届‘香港船东会’进展很顺利，期间大家也邀请林志超上台做演讲，毕竟在场最有魅力的人，当然还是林志超这个百万级船东。选顾宗瑞当会长，是因为其年龄大，且成名早；如果林志超有心角逐，结果也不一定。

林志超见大家很是渴望的看着自己，便没有推脱，他走上讲台，开始脱稿演讲。

“大家好，今天大家盛情邀请我讲两句，那我就讲几句。今天我讲的主题是。

众所周知，提起‘航运’当然首先想到的是‘欧美船队’，英美等国以前或现在拥有世界最庞大的船队，不过，由于船员工薪大涨，欧美船东已经越加不堪重负；这些国家海员工会力量强大，若船东采取低薪或雇佣第三世界的船员，必会招致海员工会的干预和控告，在这种情况下，船东只能收紧船队规模。

接下来，就是第二代航运明星的希腊和日本，在五十年代中期迅速崛起，有希腊的奥纳西斯、利瓦诺斯，和日本轮船、日本三光、山口汽轮。不过这些国家同样会遭遇到西方船东的困境，走向末路就是这几年的事情。

所以说，我们香港属于第三代航运明星。香港的工业经济增长迅猛、整体经济发展潜力巨大；香港海员的工薪受到内地和东南亚源源不断来港劳工的影响，而比较稳定；香港的税率为世界最低，适合船东合理避税；香港为自由贸易港，资金来去自由