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第二百零八章：伊朗的社会生态（第1页）

大不里士-阿巴斯港铁路是伊朗第二个五年计划的核心，在巴列维心中这条铁路的意义与礼萨汗修建的伊朗纵贯铁路一样重要。

伊朗纵贯铁路将伊朗的南北地区联系起来，把伊朗南部纳入沙阿权威的笼罩之中。

而大不里士-阿巴斯港铁路将伊朗的东西地区联系起来，让德黑兰政府能够直接掌握伊朗的东部地区。

大不里士-阿巴斯港铁路修建带来的政治意义远高于其带来的经济效益。

但是这条铁路的修建难度过于高，哪怕是在伊朗有苏联政府派出的技术专家的支持下也很难建成。

所以伊朗建设团队在苏联专家的帮助下，将大不里士-阿巴斯港铁路分成了三个工程来分别建设。

这三个工程分别是大不里士-赞詹段，德黑兰-伊斯法罕段，伊斯法罕-阿巴斯港段。

三段铁路再加上美国人修建的赞詹-德黑兰段铁路，一同构成了连接伊朗东西部地区的大不里士-阿拔斯港铁路。

（稍后会在段评和评论区一起放图。）

这三段铁路工程中，建设最难的是伊斯法罕-阿巴斯港段，这段铁路基本上全程处于伊朗的扎格罗斯山脉中。

并且伊斯法罕-阿巴斯港段的长度也是三段铁路工程中最长的一段铁路工程。

修建伊斯法罕-阿巴斯港铁路的难度也就略逊于美国太平洋铁路的西部段。

伊斯法罕-阿巴斯港段唯一给工程队带来的安慰就是铁路可以顺着扎格罗斯山脉的走势进行建设，在一定程度上减低了铁路修建的难度。

而最简单的一段铁路工程就是德黑兰-伊斯法罕段，这段铁路线路经过的山地相比较于另外两条铁路线段，显得少的可怜。

所以当另外两条铁路工程还在勘察测绘阶段的时候，德黑兰-伊斯法罕段已经进入了正式动工的阶段。

此时的伊朗全国只有德黑兰-伊斯法罕段的铁路在进行建设，几乎伊朗全国的铁路工人都在德黑兰-伊斯法罕段上工作。

铁路工地上，人数最多的是伊朗‘沙漠农场’里面的‘农夫’，修建铁路这样的苦活这么可能少的了他们。

德黑兰-伊斯法罕段如此庞大的工程，萨巴赫内阁不可能放任它不管。

为了保证德黑兰-伊斯法罕段铁路工程的稳定，萨巴赫内阁会定时派出内阁成员来对德黑兰-伊斯法罕段铁路工程进行检查和监督。

萨巴赫派出的大臣主要是监督铁路工程上是否发生了贪污和工程安全问题。

伊朗内阁里面的老爷们也都是人精，他们当然明白工程是最容易出现贪污问题的地方。

贪污事小，但是要是因为贪污而导致铁路的质量不达标那问题可就大了。到时候沙阿追究下来，可没有人敢当下这个责任。

伊朗当前奉行的是精英政治，萨巴赫内阁中的成员，有一个算一个全部都是伊朗贵族家庭出身。

以伊朗目前的文官政治生态来说，如果一个伊朗人没有一层贵族背景，就别想爬上政府高位。

军队和议员则是两个例外。

军队是巴列维留给伊朗底层民众的晋升通道，不管是贵族还是平民只要在战争中立下军功都可以实现阶级的跨越。

正在苏门答腊岛上驻扎的米贾莱就是因为军功而实现阶级跨越的伊朗社会现实例子。