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第452章 装母三号改六方案；被俘获的后果（第1页）

第452章装母三号改六方案；被俘获的后果

周长风不是专业人士，但基于历史上大战期间各国航母的表现，他也更加倾向于装甲航母。

他自然记不清实际战例，但考虑到美国人在中途岛级航母之后也全面倒向装甲航母，那肯定就是合理的。

毕竟，可以在设计坦克方面嘲笑美国人、也可以在许多方面质疑美国人，但唯独航母设计是值得相信的。

在大战期间，装甲航母最典型的战例发生在地中海。

四一年的超越行动中，光辉号装甲航母遭到了33架斯图卡的攻击，前后一共被命中了足足5枚500㎏重型航弹和2枚250㎏航弹。

结果光辉号基本无碍，不甘心的德国人随后又组织了针对她的空袭，代号“闪击光辉”。

这一次，光辉号又被命中4枚500㎏重型航弹，然而还是没有多大事。

这还是德国人的500㎏穿甲航弹，可不是日本人常用的二十五番（250㎏）航弹，要是换作后者，光辉号的飞行甲板恐怕只会留几个印子。

【配图】

这时，一名海军上校开口发问：“请问前次说的稳性问题有改观吗？”

他是太微右垣号的舰长，这样的研讨会当然少不了一线单位主官的意见。

航母作为一种特殊船只，相比起战列舰，她们的尺寸大、吃水浅，重心往往是偏高的。

装甲航母在上层铺设了坚固的装甲，使得重心偏高的问题更加显著，这意味着船只的稳性越发糟糕。

譬如同样是侧倾20°（受损进水或者遭遇台风巨浪）的情况，普通航母或许还能勉强坚持，但装甲航母很可能就会直接倾覆。

“很难再优化了，但删减内衬层以后可减轻约六百七十公吨重量。”那位姓叶的文职准将答复道。

周长风不知道的是，这位官至大明海军准将的技术军官在原定历史上亦具备相当地位——中國现代造船业奠基人之一。

大明在一年前完工交付的紫微垣级装甲航母出自他的手笔。

现在他主持设计的改进型装甲航母方案三号改六（ZM-3F）是标准排水量2.7万吨，球鼻艏。

飞行甲板出于防滑和阳光照射的隔热考虑，上边铺有一层48㎜柚木甲板，下边则为96㎜厚的强力甲板。

实际上这个强力甲板的设计更复杂一些，它细分为两层——表层是16㎜厚的甲型装甲钢（渗碳表面硬化钢），内层是80㎜厚的乙型结构钢（高张力钢）。

这种设计的目的在于寄希望用表层的高硬度装甲钢磕碎来袭航弹的头部，削弱其侵彻能力。

另外，初始设计中的甲板下方的16㎜低碳钢内衬层已被删除。

因为甲板装甲过于沉重，舷侧装甲不得不有所取舍，仅有80㎜厚；机库甲板装甲则为20.8㎜厚。

该方案的机库设计和双层封闭式的紫微垣级不一样，仅为单层以降低重心，舰艏为增强耐波性选择了封闭式。

正常情况下，该设计方案的载机量相当有限，极限只有60架而已。

不过，掳获列克星敦号之后的考察让大明海军收获颇丰——美国人居然在甲板上系留那么多飞机？而且还在机库里把备用舰载机用钢缆悬吊着？

通过加大甲板系留密度和机库悬吊备用舰载机，该方案大致能达到70~72架。

虽然无法和极限搭载上百架的埃塞克斯级相提并论，但对于装甲航母来说已经算良好成绩了。

因为铺设了厚重装甲的飞行甲板不方便开切口布置升降机，所以该方案依旧是一前一后两部大型升降机，尺寸分别为14.4m×14.4m和14.4m×16m。

值得注意的是，三号改六方案的升降机亦采用装甲设计，为48㎜厚的高张力钢，理论上可以抵御250㎏航弹。

两部装甲升降机都有上百吨重，但因为计划采用新型大功率三相电动机来驱动，实际运作速度反而还略快一些。

动力配置为八座高温高压锅炉，四座蒸汽轮机，四轴推进，正常最大输出13万匹马力，设计极速32节。

该方案的动力系统与龙朔号战列舰、紫微垣级一致，虽然比不了永乐级战列舰使用的18万匹马力那一套，但胜在技术成熟、成本略低。

因为航母舰底剖面不像战列舰那样近似为矩形，水下防护设计非常困难，不方便使用效果良好的多重隔舱。

三号改六方案最终采用胡氏水下防护系统的阉割版，一共三层隔舱。

外层灌注重油、中间层留空、内层填充大明特色膨化沥青，综合防御能力可以抵御320㎏梯恩梯当量爆炸物。

该方案计划造价为9820万圆，因为舰体长度达263m，那些240m或244m的船台和干船坞无法建造，目前全大明只有7座能够承担建造任务。

周长风把面前的卷宗翻来翻去，这些复杂的数据和抽象的剖面图就好像天书一样。