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第1064章 攻打马尼拉（第1页）

鸟船在慢速航行时，命中率还算达到了俞大猷的要求。

随着船速提高，命中率自然下降，当鸟船达到高速时，只剩下几发炮弹落在礁盘附近。

邓子龙不是只进行一面射击，在绕圈后做了个“8”字机动，用另一面船舷也进行了两轮炮击，这次的射击演练才算结束。

“提督大人，炮击演练结束。”

邓子龙回到俞大猷面前，抱拳禀报道。

虽然后面射击命中率下降的厉害，俞大猷并没有怪罪谁。

说起来，这也是大明水师第一次进行这样的演练，炮手们瞄准不熟悉也情有可原。

“还行，高速航行时命中率太低，还需要继续演练。”

俞大猷看了眼拥挤的船舱，开口说道。

“是，末将一定敦促炮手勤加练习，不服大人所望。”

邓子龙立马抱拳说道。

俞大猷微微点头，但是视线依旧落在船舱里。

“大人，可是船舱有何不妥？”

看到俞大猷的样子，邓子龙上前一步，不解的问道。

俞大猷指指船舱，有些无奈的说道：“当初魏阁老坚持要采用夷人战船，学习他们这种炮术，先前的情况你也看到了。

这样在侧舷布置大量火炮的战法，打起来威力着实惊人。

你或许也听说过把，夷人的战船，一侧的火炮最多可是有五六十门，他们两条船就有我们十条船的火力。”

“那也是没办法，船舱就是如此。”

邓子龙明白俞大猷的想法，可是也没有办法解决，因为这涉及到船体结构的问题。

中国的造船技术和航海技术历史悠久，而且技术发达，在古代是处于世界领先地位。

古代中国对外交通发达，从汉朝着名的海上丝绸之路开始，中国造船和海航技术得到不断发展，隋唐时期，以及宋元时期是中国海上交通和贸易发展的重要时期，指南针用于航海。

元朝时期，海上丝绸之路进入鼎盛时期。

明朝初期，中国的造船和海航技术也是处于世界领先地位，最着名的就是郑和下西洋，展示了大明王朝的海军力量。

明朝继承并发展了前朝造船技术，郑和7次远航，船队最多时有船200多艘，人数最多有人。

其中最大的船称为“宝船”，长44丈，18丈，长宽比例2.43，锚中都有几千斤重，更是高达九桅，可乘坐千人，吨位约为五千吨，是当时世界上最大，最先进的海船。

而同时期的欧洲的船舰桅数一般是三桅或者四桅，不仅是船只吨位和船只大小远远超过同时期的欧洲船舰。

桅数越多表示战船越大、挂起的风帆越多，能够借用的风力也越大，船速也越快。

可惜的是，郑和之后明朝曾经强大的海军也随之缩减，大明水师从此告别了巨舰和海洋，等着西方战舰赶超上来。

西方诸国林立，相互之间时常爆发战争。

海军的发展，显然比东方，一直处于超级领袖般存在的大明更快，他们的海军几乎完全是以战争为目的进行的建设，甚至连商船都可以充作战船使用。

一个固步自封，或许就是修修打打小幅度的改善提高，而另一个则是高歌猛进，舰船的建造技术和海军战术自然远超大明。

至于说船体结构影响东西方海战思想的诧异，其实和后世国人吹嘘的天花乱坠般的水密舱是有关系的。

西式帆船的船只结构是人的肋骨，内部是中空的，这导致其内部空间巨大，可以在中下层甲板布置体积巨大的火炮用于海战，装载货物也一点不受影响。

那中国帆船的结构就是方框，船身被一节节的横隔板所隔开，横隔板除了构成水密舱，它也是支撑起中国帆船的结构，往往一艘船有多达十几个水密舱。

虽然水密舱有助于让船只比较不易沉没，但它也限制了船舱的大小，各船舱的物资与人员无法移动，人必须要从水密舱爬到甲板，才能到隔壁舱房，居住上十分不便。

再者各水密舱的长度太短，所以船只无法装上太大或太长的货物，这限制载货的种类。

以大明最先进，最大的福船为例，由于福船的水密隔舱结构，除了舰面甲板是全通的以外，下层的多层甲板都是被木板分隔为几个小房间。

由于这些隔板涉及到船舶的整体结构，不是单纯的“水密隔舱”。

即这些隔板是必要存在的，所以多数福船类战船，只在舰面甲板设置一层炮甲板，为了防止船舶重心过高，舰面甲板的火炮除了首尾炮以外，舷侧炮只能选择小型火炮。

除了舰面以外，无法再下层甲板再设置火炮，因为“水密隔舱”隔板的限制，无法安放、操作、指挥火炮，故只能在舰面设置一层炮甲板。

不过也有部分大吨位的战船设置了双层炮甲板，但受限于舰面隔板间的距离，为了保证船舶的强度，隔板间的间隔不能过大，下层甲板火炮数量受限。

实际上，为了尽快造出一批具备西式炮战需要的战舰，俞大猷也是煞费苦心，才在大明众多船型里选择出可以勉强使用的鸟船进行改装成炮船的尝试。

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