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第327章 真香定律1（第1页）

发布会进行到这里，也来到大家最关注的环节。

绿液S1最重要的部件就是电池，而电池最重要的就是能量的补充和续航能力。

但是起源集团给大家展示的逻辑让大家有些乱。

微生物电池是吃有机物，才会有电能，然后将电能转化为动能。

燃油汽车是烧有机物（汽油或者是柴油）才会有动能。

如果起源集团没有推出能量液，这种概念就类似于把汽油给微生物电池吃了，转化为电能，然后再用电能驱动汽车。

既然都是消耗有机物，为什么大家不直接购买燃油车？

还好电离菌的任务已经完成，不然在短短几分钟之中，系统的厌恶值绝对会飙升。

陈椰耐心解释说道：“什么是新能源？新能源是指传统能源之外的各种能源形式，包括太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。”

“新能源指的不仅仅是利用火力或者是水利、核能发电的电能。”

“我刚刚听见有人说，微生物电池能够吃汽油吗？”陈椰笑着说道：“当然能够！”

“汽油的热值是每100g1098大卡，高于起源集团开发的能量液（能量液每100g850大卡），因此微生物电池喝汽油之后，按理说行驶的里程也将超过加注能量液。”

“刚刚大家一直在说绿液S1还不如燃油车，但是大家思考过几个问题没有？”

“第一，燃油车对能源的利润率不到40%，大部分发动机对燃油的利用率不过30%多一点。在这种情况下，汽油的热值为每100g1098大卡，实际使用却是每100g350大卡左右，而我们的微生物电池加上电机的效率，对能源的利用率接近60%，几乎是燃油发动机效率的两倍！”

“如此以来，就算你是土豪愿意用汽油给微生物电池增加能量，那同等质量（汽油号）同等体积的汽油，绿液S1的续航里程也远远大于燃油车。”

“第二！大家没有考虑到污染问题。全球多个国家为什么要推出新能源？最主要的原因之一就是环境保护。”

“燃油汽车因为对汽油的不完全燃烧，因此会释放出固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等等，这些是造成雾霾和空气质量差的原因之一。”

“那么微生物电池呢？只会排出二氧化碳和水。请问两个相比较起来，哪个更环保？”

“第三个原因！就是我们的高能能量液！它的使用成本要远低于汽油，获得成本呢，也要远远低于汽油。”

“众所周知，夏国虽然是产油大国，但是一定不是产油强国，我们的汽车使用的汽油是有原油提炼而来，而我们的原油进口率高达65%以上，进口总金额达到1.6万亿rmb以上，这个比例还在进一步的上升。”

陈椰不和大家吹牛掰，而是用事实说话。

正在看直播的网友们看到这一幕纷纷表示容易。

“对啊！刚刚他们没有计算有机物的利用效率！明显生物电池要高得多！”

“就算是锂电池的纯电动车，充电的电力来源大部分也是火了发电吧，怎么没有人把锂电池的新能源车和五六十年代的煤油车比，用煤炭发电还不如用煤油驱动。”

“楼上鬼才！这个道理还真没有想到。”

“新能源汽车发展是必然的，除了环境保护，更重要的是我们对外原油依存度太大了，要是只把石油用于化工原材料而不是提料汽油或则是柴油，我们进口的石油数量也将大大降低。”

其实陈椰说的前两个理由已经足够充分了，但是当陈椰说出第三个理由是，观众们只有齐呼起源集团牛掰！

陈椰说道：“大家为什么用新能源？对大部分老百姓而言，排除什么环保、健康、行驶平稳、加速快等等原因，大家最看重的还是经济型。”

“以江城为例，目前的九十五号汽油每升为5.92元，按照这种油价，以普通排量的汽车，我们以某豪华品牌的五系车为例，每百公里的油钱大约在55元到70元之间。普通锂电池纯电动车，每百公里耗电13.5度，现在的电费是八块钱。”

“那么咱们的绿液S1呢？”

陈椰说道：“起源集团对能量液的生产方式进行了改良降低了生产成本，未来我们的能量液上市以后，售价会在每千克5元左右。每千克能量液能够保证绿液S1行驶46公里以上，路况好甚至能够跑60公里以上，如此计算那么S1的行驶成本就是每100公里10.8元钱。”

陈椰笑道：“我这样解释，请问大家还有什么疑问吗？”

对比一下就出来了！

很明显，绿液S1对标的一定是燃油车的豪华品牌，是特斯拉的高端系列。

以现在的油价不变为前提，宝马五系每百公里均花费为55元以上。

以现在的电价不变为前提，特斯拉高端车的百公里花费为8元。

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