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第291章 木轨思路除夕加更一（第2页）

车辆三千五百多万，而且铺设铁路还是按每公里八万多大洋算的，总计加起来都快七千万造价。

算上一些乱七八糟的零散开销，还有事后的维护工作，少说得近亿。

这也是为什么国内仅有一些大军阀才能玩得转这玩意，且目前的铁路主干还是以前朝建设的为核心。

前朝花费了巨资，后续军阀也就在后者之上不断增添罢了。

可以说哪怕打造一条平汉铁路，就算是把赵铭这矿场的所有煤炭卖了也不一定够。

“那你想要怎么做？修公路？咱们这地儿许多地方都是地势平坦的地方，就算是到了热河不少都十分平坦。

如果是修公路完全没必要。”张锴摇摇头。

“我们的确是造不起铁路，同样也买不起火车，但老张，你还记得前朝老佛爷的那马拉火车吗？”

“你难道是想....这怎么行，这事当时可是沦为了笑柄，现在谁看到了还不笑掉大牙。

咱们难道辛辛苦苦打造一条铁路让马来拉货？”

张锴一听顿时就明白了，一时间感觉赵铭脑子是不是有坑。

这玩意也是能搞的，就算这儿消息闭塞，但也不可能一直不被外人知道，一旦传出去，会被那些文人墨客给喷死。

“我想过，这里面可行性是有的，我们不需要铺设那种规规矩矩的铁路，木轨也可以，我们也不需要所有地段都需要铺设轨道。

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这边的地形你们也看在眼里，这里有些坡道是很长的，有时候就是数里地的坡道。

如果用马力人力，效率慢，还需要耗费大量人力物力。

但如果在每一个长坡道都铺设这样的轨道呢？

而且从达尔罕部往东开始，刚好就有一段很长的坡道。

这能完美从河道运输中形成一个过渡，并且只要货物上了轨道，哪怕可以同时运输好几节车厢的货物。

当然你说的那个闹剧我知道，但闹剧归闹剧，那只是前朝明明有火车可用而不用。

实际上用马拉车厢的法子，在如今的双城县就有。

不仅我们国内有，国外也有，甚至说在早期火车还没发明之前，马拉车厢之事就是许多地方的常态。

咱们可以嘲笑前朝，但这法子关键地方还是可以关键利用，你说是也不是？”

赵铭十分平静的述说着陈明其中的可行性。

还别说，张锴仔细听完感觉确实有一定可行性。

在其他地方或许不好操作，但在这儿还真有可行性。

这儿地势平坦，可以省去许多开发成本，不需要平整土地，也不需要如何考虑地形。

起码从达尔罕，至东边四五十里地都可以这么做。

达尔罕部这一块就是山脉附近的隆起地带，越往东地势越低。

可以在四五十里地外再设立一个中转站，到时候只需要安排人在那儿固定准备一批马匹。

等上头滑下来的货物抵达这儿，这边的工作人员只需要将货物上的绳子挂在马身上。

那从霍中屯至后面的五十里地，总计五十多公里的路程，都只需要借助水力和轨道运输完成。

这或许只是小小的改变，但提升的效率起码提升了三成。

至于后面的道路，张锴就不太苟同了。

“可以，但仅限从这里往东的五十里，再往东，那边虽然地势依旧在下降，但有不少起伏，修建轨道或许同样便利，但频繁切换反而浪费更多时间。”

“嗯！是这个理，但这一块咱们可以着手让人试着做做。”

赵铭点点头，他也没想这玩意真的铺到热河去。

毕竟这东西只是理论上可行，实际上如果全部用轨道运输，最好就得全程由马匹拉动货箱。

上坡需要马力不假，但下坡时，货箱下冲的惯性太大，马匹如果还拉着，很可能会被货箱给创死。

所以如果有上下起伏的轨道，马力就是个笑话，这需要下坡之前解开马绳，上坡时再拴上马绳。

如果这个起伏的路程很长还可以操作，大不了在起伏节点处安排人手用于切换。

可一旦起伏过于频繁，这玩意耗费的人力物力不比单纯用马力好。