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第493章 关键时刻伸出援手（第1页）

自苏连解体后，苏霍伊公司在国际市场上的活跃让其几乎垄断了重型战斗机市场，而米格29则因性能差距难以与之竞争。

面对这样的市场格局，两家俄易斯航空巨头此刻都在思考，华夏航空的成功经验是否能为他们带来新的启示。

在战斗机市场上，只有少数客户因为预算有限或认为重型战机过剩而选择了米格29。

苏霍伊公司则凭借其成功的销售，迅速将利润投入到产品改进中；

推出了如苏30多功能战机和苏27sm升级版等一系列新机型，进一步拉开了与米格公司的距离。

那时，天空中引人注目的苏37便是苏霍伊创新的象征之一。

然而，鲜为人知的是，这架编号711的飞机并非量产型号，而是用于测试极限机动性的技术验证机；

它配备了推力矢量发动机、三翼面设计和侧杆操控等最先进技术。

到了1997年，米格公司已经意识到，在战斗机出口市场上的竞争已无胜算，决定转型探索其他领域。

其中一项举措是尝试进入商用航空市场，尽管对于几乎没有相关经验的米格来说，这是一个巨大的挑战。

因此，米格选择与图波列夫合作，共同生产客机。

不同于苏霍伊，图波列夫在苏连解体后并未获得专属的制造工厂，不得不依赖独立的制造商。

随着华夏对新型运输机的兴趣增加，伊留申公司准备将生产线迁回国内，导致图波列夫失去了潜在的合作机会。

为了稳住局面，图波列夫提出了向友好国家出售图22m3轰炸机的想法，但这一提议未能引起华夏的兴趣。

面对困境，图波列夫和米格两家公司最终决定携手合作，将图波列夫的客机生产线转移到米格位于下诺夫哥罗德的工厂；

以维持一定的生产能力，并为未来的复苏保留一线希望。

计划听起来不错，实施也挺顺利，但最大的难题还是没有解决：订单寥寥无几。

国内偶尔传来几个小订单，但这对于挽救公司的命运来说只是杯水车薪。

失去了经合会这个稳定市场后，图波列夫的新飞机型号尽管性能不差，但在全球市场上却难以与波音和空客的丰富产品线抗衡。

更不用说还有适航认证这道高墙了。

随着苏连解体，俄易斯在国际上的影响力减弱，许多国家对购买未经欧美认证的俄易斯飞机犹豫不决。

因此，当听说华夏与欧洲达成适航互认时，克里莫夫仿佛看到了一线生机，就像溺水者抓住了最后一根稻草。

然而，克拉夫琴科提醒他，适航互认只适用于支线飞机，并且这些飞机必须由华夏境内的公司设计制造。

克里莫夫并不放弃，他提到之前华夏考察团访问塔什干期间，曾暗示有兴趣在国内生产图204系列客机，并愿意接受技术转让及按照中方要求改进飞机。

听到这里，克拉夫琴科感到震惊。

他不知道为何公司高层隐瞒了这么重要的信息，而且他担心将生产线迁至华夏会影响到下诺夫哥罗德工厂的命运；

以及改变飞机的设计标准是否意味着放弃了图204的灵魂。

面对质疑，克里莫夫承认问题棘手，但他强调现在公司濒临破产，出售飞机型号可能是唯一出路。