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第351章 更深入的分析（第1页）

回想起来，在20世纪90年代，业界曾预测航空业的发展会走向两极化——要么是巨大的飞机，要么是非常小巧的机型。

这股趋势让一些主要的科技制造企业走了一些弯路。然而，进入21世纪后，人们发现实际情况并非如此。

乘客更倾向于选择直飞航班以避免多次转机，而且航空旅客的增长速度超出了预期；

尤其是在华夏和北美地区，即使是次要城市间的航线也变得足够繁忙，值得使用小型干线飞机来运营。

因此，像波音777和空客A380这样的巨无霸飞机逐渐失去了市场青睐。

而在许宁的记忆中，这类大型飞机在他穿越前已经很少被用于商业航班了。

至于支线客机，从庞巴迪和巴西航空工业公司分别被空中客车和波音收购的情况来看，它们的命运也不容乐观。

尽管有段时间内，波音737和空客A320系列（150-180座级）在市场上的主导地位有所动摇，但它们始终是最受欢迎的飞机型号之一。

这一时期的动荡为利用机会提供了可能。

当飞机制造商们忙于其他项目时，可以尝试说服他们同意在华夏生产某些“非核心”但重要的零部件，比如主框架、起落架、机翼或风扇叶片等。

这样做不仅可以提供高端制造业的工作岗位，也能帮助国内工厂积累经验和技术人才。

考虑到新海的土地成本高昂，不适合大规模制造业发展，国产大飞机项目的零部件生产任务将会分散到全国其他工厂，最终在新海完成总装和测试。

随着产量的提升，更多企业将参与到这个产业链中，不仅促进地方经济，也为相关城市带来繁荣。

虽然前景看好，但许宁保持谨慎，继续平静地与对方交谈。

“你对这个行业了解得真不少啊。”他说道，显然对方关于民航的知识并非来源于日常工作的直接经验。

钟市强脸上洋溢着对往昔的怀念，轻声说道：“打小我就迷上了飞机。”

他回忆起小学时，和家人一起观看的一部空战电影，那是他对天空梦想的起点。

“我从小体质弱，知道自己不可能成为飞行员，但这份热爱从未消退。后来，我从103厂转到了410厂，虽然不能驾驶飞机，但我选择了制造它们。”

朋友笑着问：“在410厂工作，应该很少见到完整的飞机吧？”

钟市强点点头：“确实，我们大多时间都在车间里处理航空发动机的零件。

不过，调到这里还有一个原因——盛京有更多的民航飞机。这些年攒了些钱，买了台相机，闲暇时就去机场拍照。”

两人边聊边笑，不知不觉中飞机已经抵达连海机场。

尽管交通不便，他们还是在当天下午，经过几次周折后，终于找到了连海理工大学分析测试中心的周宇泽教授。

“诸位一路辛苦。”

周教授接过涡轮叶片，仔细端详：“需要对这些小孔内部进行金相检测，放大倍率是多少呢？”

“最好能用200倍和500倍先观察整体情况，再根据需要检查细节。”钟市强回答。

周教授亲自操作，戴上手套，清洁样品并准备化学侵蚀。

趁着这个间隙，许宁提出了心中的疑问：“周教授，既然国外厂家限制仪器位置，显然是为了控制设备用途，这样做检测会不会有问题？”