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第347章 听众的深思（第1页）

作为一名从未来回来的人，他经历过全面贸易战，对此感受尤为深刻。

“我们十几亿人口，哪怕每人多分一口汤，都能让对方吃不消。依赖别人的施舍根本无法养活这么多人。

因此，我们绝不可能靠依附他人而生存，只有自己去争取更好的生活，除此之外没有别的选择。”

“我们必须放弃幻想，准备好迎接挑战！”

随着话题渐渐回归到沪飞的大飞机生产线，丁志恒的话音落下，为旁边的杜亦熵带来了些许安慰。

高层决定要维持沪飞的生产能力，这意味着至少在这方面不必太过担忧。

尽管航空工业曾经历过艰难时期，但大家还是熬了过来。

然而，对于了解后续发展的许宁来说，情况并不那么简单。他知道某些人擅长表面服从，背地里却可能另有所图。

华夏的民航市场庞大，涉及数千架干线飞机，并且为了安全考虑，航空公司通常不会使用过于老旧的飞机，这就意味着每8-10年就需要更新一次机队。

购买外国飞机，无论是波音还是空客，背后都牵扯着庞大的利益网络。这两家公司每年在华夏投入的公关费用数额巨大，影响深远。

如果华夏能够自主生产客机，特别是主流的干线客机，那么即便这些飞机的研发源自国外，或型号并非最先进，华夏的航空市场也将优先选择本国制造的产品。

就像过去几年采购的MD82机型，以及原来的MD90采购一样，国产的飞机终会再国际市场上占领一席之地。

但这一举动会大大减少别的公司在华夏飞机市场的竞争机会，而且还会导致某些中间商的利润大大缩水，这正是他们所不愿见到的情况。

因此，在阻碍华夏航空工业自立方面，内部阻力可能比外部压力更大。这些人不会轻易放弃他们的利益，即使政策导向支持国产化。

丁志恒接着说：“民航总局认为，如果由于波音收购麦道导致MD90项目前景不明朗，我们可以考虑空客近年来推荐的AE100客机方案。”

听到这里，许宁心中冷笑。这与历史上的情况如出一辙：AE100项目此时还未成型，空客找上沪飞是为了分担不确定市场前景带来的风险。

一旦项目开始盈利，空客很可能会寻找办法排挤掉合作方。

在波音和麦道合并案中，华夏和欧洲确实有共同的利益，但在发展自主航空工业的问题上，两者的目标并不一致。

历史上，空客在抛弃沪飞后推出的A318客机最终只卖出不到一百架就停产了，航空公司也很快将其退役。

对于客流密集的华夏市场来说，百座级的AE100更像是一个不切实际的选择，无法满足主要国内航线的需求。

此外，考虑到AE100仅60吨的起飞重量，对沪飞生产线而言，并不是最佳利用方式。

综上所述，用AE100来接替MD90项目几乎是最糟糕的选择，甚至不如继续生产亏损的MD90。

这样的决定除了有损华夏航空工业的发展之外，很难找到其他的解释。

丁志恒的话还在继续，但显然，他已经引起了听众的深思。

许宁刚刚提到，选择与空客合作，我们似乎处于被动地位。空客当前发展迅速，他们或许认为没有必要将整架飞机的生产都放在我们国家。

丁志恒则表示，他现在能调动的资源仅限于科工委系统内的力量，在这方面，无法与民航系统的资源相匹敌。

显然，丁志恒需要更充分的理由来解释为什么AE100项目对我们来说不是最佳选择。

这对他而言是一个棘手的问题，因为通常国防科工委并不涉及民用航空工业的发展路线，特别是那些不直接关联具体技术的领域。

这次之所以参与进来，是因为几个月前航空工业标准的争议让科工委有了介入的机会。

考虑到背景，邀请像许宁和杜亦熵这样的专家来提供专业意见就显得尤为重要。

之前关于如何应对波音麦道合并案的讨论只是额外的议题，而许宁成功地解决了这个附加问题。

现在，真正的挑战开始了。

“在最近的春洲航展上，我注意到了AE100的提案，并与一些空客的技术人员进行了交流。”

许宁说道，他小心翼翼地选择了措辞，以避免直接批评采购外国技术可能带来的不利影响，毕竟在这样的场合下，过于激烈的言辞可能会带来不必要的麻烦。

接着，许宁分析道：“首先，空客展示的只是一个模型，此型号尚未进入详细研发阶段。

即使工程师们工作效率极高，从研发到量产至少也需要2-3年的时间，所以单从进度来看，AE100无法及时接替随时可能停止的MD90项目。”

“其次，根据航展提供的数据，AE100大约有100-110个座位，相当于A320的三分之二，但对机场资源的占用却几乎相同，这意味着运营成本没有显着优势。

对于欧洲的一些低流量航线，它可能还有一定需求，但在我们的市场中，它很难成为主流选择。”

“最后，正如前面提到的，空客不会按照我国的标准来制造新飞机。

如果沪飞选择AE100，我们将不得不接受一套全新的生产和组装标准，这对我国航空工业的长远发展未必有利。”

丁志恒听后频频点头，显然对这一系列论点感到满意。

然而，许宁明白，指出问题还不够，还需要提出一个更好的解决方案。

因此，科工委需要准备一个更加可行的替代方案。

许宁提出了一个引人深思的想法：航技集团可以尝试接触图波列夫的团队，探讨将图204和图334这两款机型引入国内生产。

借鉴之前引进苏27技术的成功经验，这次谈判或许能为国产飞机制造业带来新的机遇。

与空中客车相比，图波列夫当前面临的困境可能使其在谈判桌上更易合作。

我们已有与苏霍伊公司打交道的经验，这有助于推动图波列夫接受我们的标准对飞机进行定制化改进，并允许我国工程师参与其中。

就像歼11项目一样，这些飞机也能获得一个代表我们自己的新名称。