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第233章 蜚声国际的航运四巨子（第2页）

1978年，包裕刚的航运王国，已经是处于巅峰期，总吨位超过2000万吨，是世界当之无愧的世界船王。

在香江。

除了包裕刚外。

还有一位挤进世界级的船王正是董浩运。

董浩运在二三十年代的时候，就开始接触到航运业，四十年代的时候，在香江成立中國航运信托公司，

　　四十年代和五十年代期间，因为国际环境复杂关系，董浩运的航运业受到很大打击，最终还是艰难熬了过来。

六十年代后，开始大力发展，当时已经拥有亚洲最大一艘轮船，超过七万吨。

七十年代后，董浩运的东方海外货柜集团，成功上市，并且开始把旗下其他船队，附属公司都归于东方海外公司。

其中，东方海外实业在1980年的时候，更是花巨资收购Y国最大的航运集团富纳西斯轮船公司，总吨位从几十万吨飙升到120万吨，是东方海外集团最大的一家子公司。

除了这一家外，在1980年的时候，旗下所有公司的船只吨位加起来已经达到1100万吨。

其航运业也是遍布全球。

杨铭知道董浩运在香江，甚至全球航运业来说也是很重要的。

历史上，董浩运和会德丰洋行大班马凳一样，孤注一掷，投资大量资金壮大自己的航运集团，后来遭遇很大的危机。

其中，历史上，会德丰洋行还是被包裕刚家族给吞掉了。

至于董浩运则是把东方海外交给大儿子后，临死前欠下两百多亿港币的外债。

而且，杨铭知道，董浩运最出名的并不是他这一家航运公司，而是和他的大儿子有关。

杨铭在燕京参加国庆典礼的时候，董浩运也亲自去拜访了杨铭。

杨铭对于董浩运的感觉，可能要比包裕刚要好。

虽然董浩运平常比较低调，一心只是把精力放在航运业上，他在香江航运业里面，属于华资四大航运巨子里面的第二位，也是世界前十大的世界船王。

除了这两家。

接下来是香江第三大华资航运集团。

华光航运！

华光航运创始人是赵从衍，四十年代开始成立华光航运公司，他又考虑到自身能力不足，派出长子赵世鹏，前往Y国造船大学读书，其后还在瑞士著名的哥登堡船厂，Y国的兰特兄弟财务公司，劳氏验船公司进行实习，工作，为以后回香江管理华光航运业奠定了基础。

六十年代回到香江，他开始从父亲手中接管华光航运业。

当时，华光海运也仅仅只有四艘船只。

赵氏航运业和赵世鹏最成功的一个地方，正是六十年代初，当时世界海运业不景气，欧洲大批旧船抛在各大港口。

在亚丁港就有超过300艘。

当时只是需要6万美元就可以购买一艘万吨轮船，其中四万美元还可以从银行贷款。

赵从衍父子知道这个消息后，立刻觉得这是一个好机会，赵世鹏马不停蹄立刻前往希腊和亚丁港考察，发现他们得到的消息都是真的。

他们开始在亚丁港大量购买那些旧船回来，一部分编入赵家的华光航运业，一部分直接拆掉当成废铁卖掉，让赵家大赚一笔。

六十年代初，Y国的著名劳氏保险公司宣布大幅度提升旧船船运货物的保险费，这对于当时反应最大的正是东洋。

当时，东洋造船厂和造船业占据全球一半市场。

东洋为了保住自己的造船业市场，鼓励凡是全球东洋购买新船的，只需要支付两成首付，剩下的八成可以5厘年息向东洋的银行进行贷款。

当时，香江的包裕刚，董浩运，都开始从经营旧船转向订造新船，在1965年的时候，赵从衍的四儿子赵世光代表华光航运业前往东洋订造新船，前后只是订造6艘，但是，进一步提升华光航运业的发展。

七十年代后，华光抓住机会，和恒鉎银行合作，将旗下的新世界航运业进行上市，募集到1.4亿港币后，其后华光航运业也开始上市，还有华光地产也上市。

三家公司上市，共募资获得8亿港币。

赵家通过这些资金，开始在全球各地购买更多轮船，其中包括一艘22.7万吨的超级油轮。

1974年，华光航运趁当时股市低潮，以换股的方式来收购新世纪航运业，其中船队也增加到29艘，超过108万吨载重量。

　　历史上，八十年代的时候，华光航运业继续扩大规模，增加到70艘大船，载重量超过500万吨，成为香江第三大海运公司。