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第389章 听证会开始众矢之的（第1页）

就在日本交通省全日空45航班听证会开展之际，大洋彼岸的美国还处在九月十日晚上九点多。

即便已经快到晚上十点了，可波音总部的大厦顶层依旧亮着灯火，对于极其看重工作时间的美国人来说，加班到深夜的确比较少见，尤其是对领导层。

之所以让波音显得如临大敌，原因就在于空客在不久前透露了新一代双发宽体机的研发项目。

在一间小小的会议室中，波音总裁兰斯·泰米尔喝着咖啡，在房间中央，波音的首席信息官CIO弗里斯·海耶斯正在向兰斯·泰米尔汇报最新收集到的情况。

“跟我们现在所得到的有限信息，EADS和BAE已经批准了相关研发项目，并将之命名为A350。”弗里斯·海耶斯说道。

兰斯·泰米尔背对着弗里斯·海耶斯，声音低沉：“可是此前从未有过相关信息，意思是最近才决定的，这不会显得太突然吗？”

“应该是最近才决定的，在此之前，从未有过A350或者类似项目的信息。从常理上来说，现阶段空客的宽体机应该重点放在A380上，依照他们的航空枢纽计划，作为最顶端的运输方式，A380不应该是主力吗？那么A350的定位在哪里，这跟他们的航空枢纽计划岂不是相悖了？”

“在我们的预想中，四发大型客机已经走到了末路，可空客不这么想.......”兰斯·泰米尔皱眉不已：“还是说，空客想法变了，觉得四发宽体机也已经发展到了死胡同，但是A380刚刚用于商飞，超支一倍多，这么快就转换想法了，那前面两百多亿美元不是白投了？”

在A380项目刚刚商飞，也就是说这个项目实际上还在没有产生收益，而且在项目严重超支的情况下，立刻宣布另一款双发宽体机的项目，空客的闲钱有这么多吗？

兰斯·泰米尔并不这么觉得。

如果空客真这么有钱，现在烂得发臭的空客股价也不会如此酸爽了，空客早就出手自救了。

“或许，A350并不是对标的747，也不是A380的衍生品，而是对标的787？”

兰斯·泰米尔骤然回身：“他们觉得330扛不住787？”

“这不是显而易见的吗？”弗里斯·海耶斯笑道：“现在一些航空公司甚至将原定的A330采购计划作废，转而先行采购777，以作为787的过渡产品。现如今，速度快和重量大都不是市场的最重要的衡量标准了，运营成本才是决定一切黄金法则。从787的订购反馈来看，我们在宽体机上选择的道路无疑是更加正确的。”

在宽体机市场未来走向的预测中，空客和波音是有着截然不同的看法的。

空客认为宽体机市场还处在快速增长的时期，更快，更大的飞机才是最重要的标准。在这个认知下催生的产物就是有史以来最大的民航客机A380。

但是，波音认为超大型的四发客机已经触及天花板了，就连波音自己都开始放弃对747的升级了。在波音的市场预测分析中，他们认为作为飞机购买的主体，航空公司在运营成本上的评判标准才是最为重要的。

在兼顾足够运力的前提下，尽可能降低航空公司的运营成本，这样的飞机才是航空公司最喜欢的。

从目前的表现来看，波音787自然是要好于A380的，甚至波音787还带动了一些其他波音机型的销量。不过，A380拉胯的原因还是在于空客自身的失误，严格意义上还没有接受市场的检验。

然而，A380在首机发布上出现的重大失误已经严重影响到市场信心了，要是后面市场表现不佳，这款投资了两百五十多亿美元的史上最大民航客机怕是要成为一个巨大的笑话了。

“如果说是为了替代A330，对标787的话，那似乎是说得通的。可是，我并不觉得他们能拿出什么飞机来匹配787的优势。”

787被称为梦幻飞机，是波音在双发宽体机上的巅峰之作，即便是空客，兰斯·泰米尔也不觉得空客能拿出与之相对应的产品。更别说，在宽体机上，波音其实一直是占着优势的。

“他们现在内外交困，要是A350项目还没有成功，那怕是以后要彻底退出宽体机领域了。”兰斯·泰米尔笑道：“关于这款飞机，你还有什么消息？”

“消息的话.......”弗里斯·海耶斯低声道：“现在唯一知道的，这款飞机可能会大规模采用复合材料。”

“大规模采用复合材料？”听到这句话，兰斯·泰米尔先是愣了一下，旋即大笑起来：“就空客那技术，他们能玩得转复合材料，啊？320上为什么那么多放电刷，他们自己心里没数？”

波音737和空客320是两款定位几乎重合的产品，但是空客320上就拥有远比波音737更多的放电刷，这个差别产生的原因就在于空客320上采用了更多的复合材料，而复合材料的导电性很差，因此才需要更多的放电刷来将电荷释放掉。

不过，即便是装备了更多的放电刷，但是依旧无法解决空客320更容易遭受雷击的情况。

如果一架波音737和一架空客320相邻飞行，一道闪电下来，肯定劈的是空客320。

这种“引雷针”体质也是空客320为业内诟病的一大方面。

只是采用了部分复合材料的空客320都已经这样了，要是真如弗里斯·海耶斯说的那样，A350上采用更大比例的复合材料，一旦到了雷雨天气，那么A350一定就是天上最靓的崽，一片区域几乎所有的闪电全往它一人身上招呼，属于是牺牲自己，照亮别人。

当然了，这只是一个戏谑的说法。如果飞机遭遇了大量的雷击，肯定会对机体造成巨大的伤害，尤其是电子系统。没有哪家航空公司愿意采购一架经常会遭雷劈的飞机。

增加更多的放电刷的确可以缓解一部分问题，但是这却是治标不治本的手段。空客320复合材料比例还不算太高，尚且可以这么做，空客350若是复合材料大增，放电刷还好不好使都说不好了。

极端点来说，即使放电刷好使，但可以预见的是，所需要的放电刷数目将是极其惊人的。要是飞机上布满了放电刷，说实在的，从单纯的美观角度上来说，简直就是灾难一样的设计。

不过，波音787上其实也采用了大量的复合材料，一样面临机身导电性差的问题。

但是，拥有更多技术储备的波音却很好地解决了复合材料过多下的导电性问题。

事实上，复合材料虽说拥有很多优点，但是相应的，问题也很多，除了导电性问题，损伤检测方法也是一个令人感到头疼的点。

现在机身大多采用金属材料，比如铝合金。

金属材料重是重了点，但是有一个特性，那就是砸了就会有形变。

比如金属材料的机身遭遇鸟击了，那就会在机体上形成一处凹坑。但是，如果是复合材料的机身遭遇鸟击了，有可能凹陷的机身会自动回弹，以目视来查看，完全看不出来机体有损伤的痕迹。

在日常，例如说是过站的检查中，大部分就是采用目视检查的手段。如果无法解决复合材料损伤检测的问题，那么这其实就是一个巨大的安全隐患。

对飞机制造商而言，复合材料当然是好的，可以极大地减小飞机重量，但是对于机务来说，不管是从检测还是维护上，那都是一个极其头疼的。

飞机可不是只用一次，航空公司也要考虑维护成本的。若是空客无法解决复合材料所衍生出来的诸多问题，那在航空公司心里就是会大打折扣的。

因此，从目前所得到的信息来看，兰斯·泰米尔并不看好这个机型的项目。

“或许这是压死空客宽体机项目的最后一根稻草。”兰斯·泰米尔笑道。

A380项目没开个好头，便是已经给项目蒙上了一层阴影。要是A350项目也折戟沉沙，那空客在宽体机上连跌两个大跟头，基本就算是告别宽体机领域了。

未来，宽体机领域还是他们波音一家独大。

“不过，有件事我很在意。以现在空客的财务状况，还能挤出钱来进行新机型的开发吗？如果他们真的有这么多钱，不是应该先救自己公司的股价吗？”兰斯·泰米尔疑惑道。

“好像是说空客在新机型的研发项目上找到了新的投资，并不需要空客投钱的。不过，相应的，空客应该承诺了某些条件的。”

兰斯·泰米尔呵呵笑道：“这样最好，空客现在就是一个输急眼的赌徒，就让他们不停地加砝码，最终输光全部身家才好。对了，针对A380延期的机体诉讼怎么说了？”