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第397章 所有准备工作均已做完，就差塔台放飞指令了（第2页）

像刘长健这种飞了几十年，飞行时长已经接近十万小时的超级老鸟飞行员，给陆轻舟这种毛头小子打下手多少会有些憋屈。

哪怕陆轻舟再有天赋，实力再强。

但是可比刘长健足足小了二十来岁。

但是刘长健丝毫不以为意，更觉得人家比自己强，自己给人家打下手完全是理所应当的。

更别说。

陆轻舟还曾经是自己的‘救命恩人’呢。

所以连刘长健都心甘情愿，向陆轻舟‘汇报’数据。

梁栋和徐奕辰当然不敢虚与委蛇了。

所以等刘长健‘汇报’完了，轮到徐奕辰的时候，他也赶紧将自己的数据汇报上去。

机体检查完了。

陆轻舟和梁栋匆匆回到了驾驶舱。

这时候。

刘长健和徐奕辰已经坐在机长和副驾位置了。

见到俩人上了飞机，舷梯车也顺利撤离了，刘长健这才扭头对徐奕辰道，“通知塔台，3u9988航班已经准备就绪，可以起飞。”

“好。”

徐奕辰立即联系塔台。

陆轻舟和梁栋坐在俩人的身后，同样神情肃穆。

这一次。

他们从蓉城的天府国际机场飞往厄立特里亚，单边航程就达到了一万多公里。

虽然川航喜欢开辟一些冷门国际航线，但是从始至终都没有开辟过飞往厄立特里亚的航线。

原因倒也简单。

这个国家实在是太穷了。

几乎没有什么‘油水’。

所以国内航空公司除了东航、国航等寥寥几家航司，其他航司都直接忽略掉这个东非小国家。

而且不管是东航、国航。

飞厄立特里亚的话都不是直飞。

而是要先在国内的机场转一圈，然后再飞东南亚、中东。

最后才会跨过红海，抵达厄立特里亚。

这么做的目的倒也简单。

就是单纯的多装几名乘客而已。

飞机的赚钱方式其实和公交车没多大区别。

装的乘客越多，收益就越高。

而各座机场就像是公交车站台。

到了一座机场，下了一部分乘客，再装上一部分乘客。

重新起飞升空。

飞往下一個目的地。

这还不是因为这些比较冷门的航线大部分时候都不能做到满员。

所以航空公司为了利益扩大化，只能采用中途转机的方式载客了。

要不然。

一趟往返非洲的国际航班，光是燃油消耗就得一两百万。

不多载几名乘客，航空公司得亏死。